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关于形象化计时小路口红绿灯应用研究 　　摘要：本文通过实地走访调查方式对杭州市交通的综合条件进行调研，确定消减计时红绿灯的应用范围，对投入使用的可能性进行理论分析。最后，结合调查数据和政策法规进行合理分析，提供关于形象化计时的小路口红绿灯应用实际的可能性，同时，为技术实现和针对性投入使用提供理论性指导意见。 　　关键词：杭州；消减计时；红绿灯 　　1 引言 　　杭州市具有三面云山一面城的城市地理特征和城市路网南窄北宽的漏斗状布局，城区道路纵横交错且小路口众多，很多小型路口的红绿灯考虑成本和实用价值并不具有倒计时功能，其中包括可移动式红绿灯。因此，本研究将结合各因素，对消减计时红绿灯与部分杭州城镇道路交叉口的无计时功能的信号灯作对比，分析应用实际的可能性。 　　2 消减计时红绿灯设计背景 　　在中国，交通信号灯变换的顺序是：绿灯（通行）、黄灯（准备停止）和红灯（停止），小路口上的交通计时红绿灯通常是时间到了，红灯直接变绿灯，或者是绿灯闪烁后变黄灯再变红灯，不配备有数字倒计时显示装置。这样一来，驾驶员常常会因不能确定什么时间红绿灯会变化而当红绿灯变化时慢几秒动作，导致后方原本可以通过的车辆因前方车辆的延时而不能顺利通过，极易造成交通拥堵，然而在普通的小型城镇道路交叉路口设置带有数字倒计时功能的红绿灯又显得不十分必要，容易造成资源浪费。 　　现有路口交通计时红绿灯的计时是采用10秒倒数的方式，10秒倒数后红灯变黄再变绿灯，或者是10秒倒数后绿灯变黄再变红灯。这种10秒倒数计时的方式不适合普通的小型城镇道路交叉路口上的交通计时，甚至对可移动式红绿灯而言，10秒的倒计时概念是十分不清晰的。 　　作为现有不配备倒计时显示功能的路口交通计时红绿灯之一的可移动式红绿灯，为消减计时红绿灯的应用提供一定的现实可能。无论从二者的实际应用因素的重合性和优势的互补性而言，消减计时红绿灯有完全替代的可能。 　　3 路段区域应用分析 　　由于高速路段和公路段的车辆平均速度很快。在高速行驶状态下，对于机动车来说，观察消减计时红绿灯的时间过短，甚至在消减计时红绿灯的正常工作过程中，改良版的红灯或绿灯中用于警示作用的灯光区域会小于传统版警示灯光区域，改良版的优势并不明显。 　　据杭州市国民经济和社会发展统计，2011年全市共有学校764所，其中包括409所小学、246所初中、71所普通高中、38所普通高等院校。学校附近路段的交通高峰与上下学时间段较为接近，而景区和居民区附近小型交通路口等配备有人行横道的城镇道路交叉路口的交通高峰相对于学校来说更加多变，但也与上下班高峰时段基本吻合，可移动式红绿灯通常在这些高峰时段出现，少数情况则配合交警同时出现。 　　两种具有可视化计时功能的红绿灯用于高速路段或者车速较快的公路段的优势并不突出，相比较而言较为适合学校、景区，居民区附近小型交通路口等配备有人行横道的城镇道路交叉路口，这些路段有明显且固定的高峰时段，而且过往车辆的车速适中。 　　4 现有红绿灯与消减计时红绿灯的模式分析 　　顺时针消减计时的小路口交通计时红绿灯和自上而下消减计时的小路口交通计时红绿灯的设计是基于圆型信号灯的。圆形信号灯指的是普通的无图案的机动车或非机动车信号灯。尽管圆形信号灯表达的通行规定适用方向不像箭头信号灯那样直观，但仍然是十分明确的：绿灯时，圆形信号灯表达的通行规定适用方向为直行方圆形箭头行人自行车直行（绿灯时）；直行和左转（红灯时）箭头所指方向或车道步行方式非机动车方式显示图案适用方向、车道、交通方式；红灯时，圆形信号灯表达的通行规定适用方向为直行和左转方向。 　　顺时针消减计时的小路口交通计时红绿灯，包括竖直依次排列的红灯、黄灯和绿灯，所述的红灯和绿灯都包括外圈和用于计时的内圆，所述内圆是采用顺时针匀速消减计时。改良设计后的有益效果：计时方式内置化、图形化，使得红绿灯计时形象化，且结构简单合理[1]（如图1、2所示）。 　　图1 结构示意图1 　　图2 内圆计时过程示意图1 　　自上而下消减计时的小路口交通计时红绿灯的结构和顺时针消减计时的小路口交通计时红绿灯相似，但用于计时的红灯或绿灯内圆是自上而下消减计时的[2] （如图3、4所示）。 　　图3 结构示意图2 　　图4 内圆计时过程示意图2 　　图5 红绿灯变化过程图1 　　图6 红绿灯变化过程图2 　　消减计时红绿灯的工作原理：红灯亮起时，红外圈和红内圆同时亮起，亮起后红内圆自上而下或者顺时针匀速消减计时，计时过程中，红外圈保持亮起静止的状态，当红内圆计时的最后几秒内，红外圈以一定频率闪烁，直至红内圆完全消退计时结束，红灯全灭；接着黄灯亮起经闪烁后灭，再绿灯亮起，绿灯的工作原理与红灯相同。（如图5、6所示） 　　4.1 现有可移动式红绿灯模式与消减计时红绿灯模式的比较分析表 　　4