记忆中战神 NISSAN Skyline GT—R.docVIP

记忆中战神 NISSAN Skyline GT—R 　　在那个日本还没有超跑的时代，它被冠以日本国宝级跑车之名，没有过多的浮夸，证明实力仅凭纯粹的性能，所向披靡的战绩，让人望而生畏，久而久之，便得来了战神的称号。 　　相信对于每一个车迷来说Skyline GT-R都是必修的一课，BNR34更是当中的精品与巅峰之作，不知道它曾经是多少车迷的梦想之车，能将其拥入怀抱的却少之又少，但它在我们心中永远是那个顶着光环的战神，完美无缺。 　　原汁原味 完整外观部件 　　早在8月在网络上看到了一条令人振奋的消息，北京某改装车间内正在连夜装配一台外观酷似Skyline R34的改装车，虽然这个改装车间很早以前就有所耳闻。从这里出来的大多是一些经典的日系性能车，但是Skyline GT-R R34能出现在这里也是个不小的惊喜，毕竟这种程度的Skyline GT-RR34在北京甚至全国范围内部是绝不多见的作品。 　　当真正见到这台R34的时候，它比图片看上去更加漂亮。没错，这种蓝色是SkylineGT-R R34的专属配色。虽然目前有很多种特效漆以及贴膜能够换来更多的视觉效果，但是店家和车主的意见保持了高度统一，那就是要彻彻底底地还原R34的本来面目，无论是颜色还是外观部件。前杠采用了R34 V-SPEC的样式并加入了黑色的前下扰流板，不仅看上去更加霸气，同时也增加了车身前部的下压力，这种基于高性能车型所研发的空力组件的效果是不容质疑的。中网处以及后备厢盖上的GT-R标识赫然矗立在那里。如果有人对此表示怀疑的话，那么掀开引擎盖或者看看车底就可以得到最有说服力的答案。 　　外观中最为亮眼的部件当属来自NISMO Z-TUNE的前叶子板以及侧裙了，在2002年NISMO发布的Skyline GT-R Z-TUNEZ2也预示着R34 GT-R时代的完结，同时也被车迷们称为R34的最终版，它的每一个部件都受到了大量R34车主的追捧，甚至是仿造。虽然笔者并不太愿意追问这叶子板以及侧裙的身世，但是这足以证明车主对R34的疯狂热衷程度。 　　涡轮四驱血脉相 承超高规格引擎动力 　　其实就算不打开引擎盖，也能够将引擎舱里的景色大概做个描述，毕竟R34的引擎舱已经从图片上看过了太多太多。不过当眼前这台R34打开引擎盖的一刹那，那般景象还是突破了笔者的心理??线，因为看到的不光是排列有序，光鲜整洁，更加令人振奋的是引擎改装程度非常之高。这台RB26引擎本体来自于R33 GT-R N1，经过强化的引擎中缸强度可以轻松应对800hp以上的动力，而在引擎旁边的正是一颗对应700hp的GReddy T78-33D涡轮增压器本体，即便气门室盖已经做了抛光处理，看上去非常漂亮，但是最夺人眼球的仍旧是那颗超大号的涡轮。 　　为了让这台N1引擎+T78-33D的黄金组合发挥出最好的效果，店家专为这台怪兽级的引擎准备了各种良品来辅佐。首先是用上了来自HKS出品的272度高角度凸轮轴，并配合HKS进排气可调正时普利盘以及HKS强化皮带，为了就是让燃烧室能够保证充足的空气以及快速排出废气，也防止T78-33D用力吸气给引擎带来的不稳定因素。同时这台N1引擎还选用了HKS的强化气门、气门弹簧、活塞、活塞环、连杆以及大小瓦，另外曲轴方面达到了万转平衡的水平，为后期的2.0bart曾压值做了相当充分的准备。电脑方面由APEXi出品的可程式完全替代型电脑POWER PC负责，结合HKS EVC涡轮压力控制器来达到引擎控制的高度精确性。由于目前这块APEXi POWER FC仍处于调校阶段，因此涡轮压力值暂时设定在1.2bar左右，涡轮在3500rpm左右开始介入，直到8000rpm左右开始衰退。即便如此，该车目前也绝对拥有轮上450hp的表现，真的很难想像后期达到2.0bar压力值的时候，会是怎样的表现。 　　即便有了RB26，有了大号涡轮就可以叫R34了吗？其实这些只是成功了一半而已，因为那一半还要归功于带有随动转向的四轮驱动系统才算得上完美。由于该车原本是一台R34 GT-S的后驱版本，引擎在底盘结构上与四驱版本的BNR34还是有一定的差距的，但是店家和车主并没有因此而放弃加入四驱变速器和传动系统的想法。经过了无数个日夜奋战，最终将服役于BNR34上的带有随动转向的四驱系统完全移植到了这台车上。从底盘上可以看出，变速器瓢壳与车身和引擎进行了完美的接合，四驱传动轴赫然出现在它应该出现的位置上。为了能够承受后期巨大的引擎动力，店家为这台车特别换上了来自CUSCO出品的双片式竞技离合器，并加入了TRUST出品的RB26四驱车型专用的中央差速器润滑油，以保证在强大动力爆发的同时，所有部件都能够以最好的姿态去迎接挑战。 　　操控行走适度改装 内饰未能尽善尽美 　　操控和行走方面，这台R34已经做了