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中国汽车工业六大困境 　　中国汽车工业在经历了10 年的高速增长之后，俨然成为全球汽车业的一片沃土，不少跨国车企在华销量都取得了超过20%的年增长率。而在高速增长的背后，却是挥之不去的种种阴影，未来的中国汽车产业让人难以乐观。 　　困境一：城市交通拥堵 　　中国汽车社会的发展，首先要视土地这个最紧缺的资源而定。 　　中国大城市的交通拥堵已是司空见惯，许多城市中心道路的时速低于20公里/小时，这种现象已开始向三四线城市蔓延，治堵成为城市管理者面临的一道难题。由于许多城市的功能规划、土地使用等并不基于汽车社会为出发点，城市道路和环境的承载力有限。在改善城市规划与交通建设短时间难以奏效的前提下，限制汽车购买，减缓汽车保有量的增长速度，成为一些城市的现实选择。 　　当前中国的汽车保有量，刚刚突破1亿辆，中国的路况已经不堪负荷，而未来10年若以每年2000万辆的增量计算，保有量将达到3亿辆。可想而知，中国的城市将面临怎样的挑战。坊间认为，交通拥堵问题的实质是土地资源的紧缺。为满足汽车的行驶需求，一个城市除了需要建设大量的道路外，泊车的需求同样需要占用大量的土地资源。 　　一家权威咨询公司的数据显示，按照国际经验，城市机动车拥有量与停车位之比，若达到1：1.3，就能满足机动车出行的停车需求，而刚刚采取限购措施的广州市的比例为1：0.3，缺口非常大。广州汽车保有量约200万辆左右，这就意味着广州需增加停车泊位数约200万个。在土地资源非常紧张的背景下，新增的车位从何突破，成为一道十分棘手的难题。在美国，每辆汽车平均需要使用0.07公顷的公路和停车场所。因此，美国每增加5辆汽车，就得有一块足球场大小的土地被铺上沥青。平坦而且排水性良好的土地适于农作，但也是筑路的理想选择，因此，变成道路的往往会是农田。而中国，尽管国土面积比美国大，但可居住的土地面积却只有1/3，这种矛盾是难以调和的。 　　困境二：能源环保施压 　　汽车增长带来的能源供应与环境保护的压力，也是当下热议的烦恼。能源问题事关国家安全，其战略意义远超过了汽车行业本身。中国能源依赖度超过55%???且依然呈现增大的趋势。每年因汽车增长而增加的石油消费达到3000万吨，能源压力正在制约汽车产业可持续发展。随着经济的发展，公众对汽车的渴望无可厚非，但受制于资源的有限性，中国汽车工业的发展，将越来越呈现出一种寻求与各类资源平衡的特征。 　　从中国的情况来看，它蕴藏的石油资源仅为50亿吨，不到全球人均水平的7%。我国石油产量一直稳定在2亿吨左右，但每年净增石油消费约3000万吨，这使得石油的进口依赖度逐年攀升，目前已经达到55%的高位。根据国家信息中心的测算，美国在2010年的汽车保有量2.5亿辆，人口约3亿，其消耗的石油为8.5亿吨。如果10年后中国汽车保有量达到2.5～3亿辆，届时的石油对外依赖度将达到85%，这是国家无法承受之重。 　　与此同时，汽车尾气带来的城市空气污染也越来越受到关注。调查表明，我国许多城市的尾气污染已成为大气污染的首要污染源。广州市空气主要污染源为：机动车尾气22%；工业污染源20.4%、建筑工地扬尘污染19.2%。一向享有人间天堂美誉的杭州，这几年也饱受尾气污染之苦，污染数据与广州市不相上下；身为第一批环保模范城市的深圳，机动车尾气污染竟然已占70%，每年排放各种有害物质达20多万吨，并且还在以每年超过20%的速度上升。 　　毋庸置疑，汽车尾气排放已成为大中城市空气污染的重要源头，使城市空气污染呈现煤烟型和汽车尾气复合型污染的特点，加剧了治理难度。灰霾和臭氧污染已成为东部城市空气污染的突出问题。上海、广州、天津等城市灰霾天数已占全年总天数的30%～50%。随着PM2.5数据的公布，以及对城市空气质量的考核体系的出台，预计今后政府对汽车排放的控制将愈趋严格。 　　困境三：限购之“蝴蝶效应” 　　过去一年多，已有三个城市推出了汽车限购措施，就在多个城市或将迈入限购行列之时，汽车业的库存预警却继续拉响。随着汽车产业扩张和城市限购的悖论一再博弈，汽车市场的“蝴蝶效应”也更加明显。 　　最近，至少有四个城市传出各种版本的“汽车限购令”。6月27日传杭州实施限购准车主急下单买车；7月3日传深圳也要限购，4S店借机炒作并涨价；7月4日郑州传接近汽车“限购令”临界点；8月2日西安提及进行城市“双限”。 　　促使各地城市下决心限购一大因素是环保考核。但有专家认为，限购只能降低汽车增长速度，并不能解决拥堵与污染的问题。因为尽管限购，但很多城市的保有量仍然在增加。当然，从城市治理的角度而言，限制车辆的使用，将成为必然的选择。 　　就在多个城市迈入限购行列之时，汽车库存预警继续拉响。日前，中国汽车流通协会通过对百强经销商集团千余家4S店抽样调查显示，在最新公布的前十家库存系数超过2.