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高原地区电喷发动机故障引起汽车动力不足机理分析 　　摘 要：所谓发动机动力不足，就是发动机输出的扭矩不足以克服外界因素对发动机的阻力。反映在车上就是加速性和爬坡能力差，怠速时开空调或低速转向使易造成发动机熄火，加大油门时车子反应迟缓，行驶中很难在规定时间内达到较高车速，或者完全达不到最高车速。而在高原地区电喷发动机经常会发生气缸压力不足、电控系统故障等，本文从案例出发分析发动机电力不足的原因和解决思路。 　　关键词： 发动机 ；扭矩 　　中图分类号：S219.031文献标识码： A 文章编号： 　　一、电喷发动机控制的原理 　　电子燃油喷射控制系统（简称EFI或EGI系统），以一个电子控制装置（又称电脑或ECU）为控制中心，利用安装在发动机不同部位上的各种传感器，测得发动机的各种工作参数，按照在电脑中设定的控制程序，通过控制喷油器，精确地控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。 　　此外，电子控制燃油喷射系统通过电脑中的控制程序，还能实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制断油、自动怠速控制等功能，满足发动机特殊工况对混合气的要求，使发动机获得良好的燃料经济性和排放性，也提高了汽车的使用性能。 　　 电子控制燃油喷射系统的喷油压力是由电动燃油泵提供的，电动燃油泵装在油箱内，浸在燃油中。油箱内的燃油被电动燃油泵吸出并加压，压力燃油经燃油滤清器滤去杂质后，被送至发动机上方的分配油管。分配油管与安装在各缸进气歧管上的喷油器相通。喷油器是一种电磁阀，由电脑控制。通电时电磁阀开启，压力燃油以雾状喷入进气歧管内，与空气混合，在进气行程中被吸进气缸。分配油管的末端装有燃油压力调节器，用来调整分配油管中燃油的压力，使燃油压力保持某一定值，多余的燃油从燃油压力调节器上的回油口返回燃油箱。 　　进气量由驾驶员通过加速踏板操纵节气门来控制。节气门开度不同，进气量也不同，进气歧管内的真空度也不同。在同一转速下，进气歧管真空度与进气量成一定的比例关系。进气管压力传感器可将进气歧管内真空度的变化转??成电信号的变化，并传送给电脑，电脑根据进气歧管真空度的大小计算出发动机进气量，再根据曲轴位置传感器测得信号计算出发动机转速。根据进气量和转速计算出相应的基本喷油量。电脑根据进气压力和发动机转速控制各缸喷油器，通过控制每次喷油的持续时间来控制喷油量。喷油持续时间愈长，喷油量就愈大。一般每次喷油的持续时间为2～10ms。各缸喷油器每次喷油的开始时刻则由电脑根据安装于离合器壳体上的发动机转速（曲轴位置）传感器测得某一位置信号来控制。这种类型的燃油喷射系统的每个喷油器在发动机每个工作循环中喷油两次，喷油是间断进行的，属于间歇喷射方式. 　　二、高原地区电喷车发动机动力不足的原因 　　高原地区使用的发动机在长期运行中，由于高原区域气压缸外与缸内的压力不足，导致了整个发动机的工作性能降低，造成汽车的经济性能和动力性能也会随之下降。因此，在高原地区对于发动机的使用必须对气缸压力不足的现象引起重视，一旦出现此现象应及时进行检查排除。气缸压力不足是由于气缸压力低于各地区海拔内的原车标准规定值。造成气缸压力不足的原因一般有气缸套磨损严重、气缸垫损坏、气门与气门座接触不良而漏气、气门间隙过小、装配了不匹配的气缸盖、装有了减压装置、正时齿轮安装错误、活塞环安装不当等所致。 　　三、高原地区电喷发动机动力不足的故障和排除分析 　　3.1气缸磨损严重 　　3.1.1气缸磨损严重具体案例 　　有一辆现代途胜车，在高原地区行驶了6万公里后送去保养。保养过后，车主开车出去游玩。在经过一段尘土飞扬的路面后，开了半个小时就感觉车子没劲，车主就觉得很奇怪，为什么刚刚保养过的车没行驶多久就出现这个动力性下降的问题？为了找到原因所在，车子被送往4S店检测。 　　3.1.2故障原因分析及排除 　　1）故障原因及分析： 　　维修人员首先想车主咨询了一下车子故障的现象，做个大概的了解。然后对影响汽车动力性的因素一一检测（影响因素有：轮胎气压不足、传动系统出现问题、电控系统、油路、气路、气缸压力低、发动机阻力大等）。通过检测最后发现是由于气缸压力过低导致的动力性下降。 　　通过维修人员的检查后发现是气缸磨损造成的。在检查过程中发现进气管里有很多的校颗粒物，他们觉得就是这些小颗粒物造成的。因为发动机在工作时，混合气进入气缸燃烧后推动活塞做功。小颗粒物随着混合气进入气缸，在活塞和缸壁间造成磨料磨损。灰尘或小颗粒物随活塞在气缸中往复运动时，由于在气缸的活塞的运动速度大，故加剧了气缸的磨损。原来汽车在保养时没有更换新的空滤纸，使得经过那段路时一下小的颗粒物击破了旧的空滤纸，使那些灰尘和小颗粒物进入了气缸，造成气缸的磨损，是气缸压力降低，影响发