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倾听哈罗铁路建设者足音 　　这里是一片被神秘笼罩着的茫茫戈壁，第一次响起火车的鸣笛；这里是“死亡之海”，天上无飞鸟，地上不长草，百里无人区，风吹石头跑；这里是新中国第一颗原子弹爆炸的地方——新疆罗布泊。 　　正午，罗布泊，烈日肆意炙烤着戈壁，布满盐碱的褐色硬土反着刺眼的白光，逼得人眯起眼睛，汗水顺着身体一直在流，让人不断地想到木乃伊以及它黢黑干瘪的样子。 　　钢轨上的温度已经达到70摄氏度，鸡蛋放在上面很快就熟了。辽阔无际的天地仿佛是没有墙壁的桑拿室，找不到出口，让人窒息。 　　7米多高的铺架机依旧马力强劲，以小时为单位吊着20吨重的轨排向前铺进，一节轨排长25米，这意味着，每放下一片，离终点就又近了25米。 　　20个月来，工人们每天就是这样25米25米像一个人的脚步一样，从300多公里外的起点哈密一路铺架下来的。现在，胜利在望。 　　“无人区”罗布泊铺设哈罗铁路 　　罗布泊，位于新疆塔里木盆地东侧、若羌县以北，曾是中国第二大内陆湖。但到20世纪中后期，罗布泊逐渐萎缩，直至彻底干涸。1964年，中国第一颗原子弹在这里爆炸成功；1980年著名科学家彭加木在这里科考时失踪，这些都为罗布泊增添了神秘的色彩。 　　哈罗铁路由铁道部、新疆维吾尔自治区、国家开发投资公司合作建设，正线全长373.8公里，总投资约30亿元，总工期２年。承担铺轨任务的中国中铁一局新运公司党委副书记郑树祥介绍，哈罗铁路北起在建中的兰新第二双线哈密南火车站，途经花园乡、南湖、沙哈、巴特、鲢鱼山、黑龙峰、多头山、东台地、罗中9个车站，直达罗布泊。 　　哈罗铁路沿线是戈壁盐碱滩，全年365天有近200天刮大风，最大风力超过13级。罗布泊湖水虽然干涸，但是地下仍埋藏着丰富的资源，尤其是钾盐储量全国第一。地质部门勘探表明，罗布泊仅罗北区和东西台钾盐储量就达５亿吨。而中国每年需要钾肥1000多万吨，其中约70%依赖进口。 　　2012年7月22日上午，一段铁轨在这里落下，抵达了它的终点，正在建设中的哈（密）罗（布泊）铁路全线铺通。这是继青藏铁路之后，中国铁路的建设者们又一次用勇气和力量冲破死亡的禁锢，在???克拉玛干沙漠中的生命禁区，打通了一条绿色运输线，这对开发沿线矿产资源特别是钾肥资源、加快南疆地区脱贫致富、促进新疆发展具有十分重要的意义。 　　走进罗布泊哈罗铁路铺架现场东台地，意想不到的是，自己竟是第一个出现在工地上的女人。“这里自然条件太恶劣了，所以全部是男职工。”用工人们的话说，如果飞来一只蚊子，也一定是公的。 　　从哈密出发进入罗布泊，一路上300多公里光秃秃的戈壁，看不到一丝绿色，只有蓝天上漂浮的大朵白云变幻着身姿与我们如影随形。“天上无飞鸟、地上无寸草”，这就是探险家渴望征服的“无人区”、“生命禁区”的真实面貌。 　　一年365天，罗布泊200天飞沙走石，最大风力超过13级。“一阵狂风后，好好的人浑身上下全是盐碱地吹起的白灰。”一位被称做“飞哥”的老工人告诉记者，有一次在外作业时突遇狂风，工具、安全帽全被吹跑，幸好他死命地抱住了钢轨，人才没被吹飞。更严重的一次是彩钢房也被大风吹翻，冰箱、电视机像石头般滚下路基，被褥、锅碗瓢盆也刮得不知去向。 　　艰苦条件历练铺路工人 　　探险的人都说，“6月不进罗布泊”，因为这个季节是罗布泊自然条件最恶劣的时候，烈日狂沙，不仅艰苦而且充满危险，但老天爷好像对我们的来访格外关照，一向很少下雨的罗布泊居然在我们到来的前一晚一连下了３场雨。气温从40多摄氏度下降到了三十六七摄氏度，清凉了很多。“否则四十七八摄氏度的高温，你们在外面根本站不住。”陪同采访的新运公司党委书记王新年说。个把小时不到，他原本白皙的面孔已被晒成黑红色了。 　　罗布泊日照十分强烈，高温下，为了防晒，记者不仅事先厚厚地涂了一层防晒等级50倍的防晒霜，戴上了帽子、墨镜，而且还特意捂上一个又大又厚的口罩遮住大半张脸，最后干脆用纱巾把整个头、脖子裹住，样子十分古怪而且相当憋闷。 　　“罗布泊的条件并不是最艰苦的。”王新年说，现在的职工宿舍，再艰苦的地方都安装了空调，配备了电视，水和粮食蔬菜全是花大价钱用汽车运进沙漠，一吨水的成本大约就要100多元，跟20年前他在新疆修兰新复线时住帐篷缺水少菜比起来，完全不可同日而语了，“外人看着我们这个行业如何如何艰苦，在我们自己人看来都很平常了，一代一代修路人都是这么过来的。” 　　王新年的岳父是60年前修建兰新铁路的第一代中铁职工，那时候住的是地窝子，机器很少，大多靠人力，劳动强度极大。“我听老人讲，当年他们扛枕木，一人肩上扛一根，谁要是动作慢了点儿，后边的人便一个接一个地超过去，那场面才叫热火朝天，大干快上，动作慢的，肩上的这根枕木就得一直扛着，根本别想放下去……”王新年的眼睛里有种对老一辈的敬意，“那时候的条件很艰苦，人