开题报告-黄家垄特大桥第5联方案比选与施工图设计.docVIP

一、本课题设计（研究）的目的： 1.通过设计，能综合运用所学课程，系统地巩固基本理论和专业知识； 2.培养分析和解决问题的独立工作能力； 3.提高计算、绘图、查阅文献、使用规范手册和编写技术及计算机辅助设计计算等基本技能，了解生产设计的主要内容和要求； 4.掌握大、中桥型的设计原则、设计方法和步骤； 5.树立正确设计思想以及严谨负责、实事求是、刻苦钻研、勇于创新的作风，为桥梁建设事业服务。 二、设计（研究）现状和发展趋势（文献综述）： 1. 设计标准 汽车荷载: 公路Ⅰ级 人群荷载：3.0KN/m2 通航要求：无通航要求 桥上纵坡为双向2.8% 不考虑地震及漂浮物撞击 2. 文献综述 改革开放以来，我国公路建设事业迅猛发展，尤其是高速公路建设，从无到有，现已建成8700km。作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展，跨越大江（河）、海峡（湾）的长大桥梁建设也相继修建，一般公路和高等级公路上的中、小桥、立交桥，形式多样，工程质量不断提高，为公路运输提供了安全、舒适的服务。随着经济的发展、综合国力增强，我国的建筑材料、设备、建筑技术都有了较快发展电子计算技术的广泛应用，为广大工程技术人员提供了方便、快捷的计算分析手段。梁式桥梁式桥种类很多，也是公路桥梁中最常用的桥型，其跨越能力可从20m直到300m之间公路桥梁常用的梁式桥形式有：按结构体系分为：简支梁、悬臂梁、连续梁、T型刚构、连续刚构等。按截面型式分为：T型梁、箱型梁（或槽型梁）、梁等。梁式桥跨径大小是技术水平的重要指标一定程度上反映一个国家的工业、交通、桥梁设计和施工各方面的成就。钢筋混凝拱桥拱桥在我国有悠久历史，属我国传统项目，也是大跨径桥梁形式之一。　　我国公路上修建拱桥数量最多。石拱桥由于自重大，料加工费时费工，大跨石拱桥修建少。山区道路上的中、小桥涵，因地制宜，采用石拱桥（涵）还是合适的。大跨径拱桥多采用钢筋混凝土箱拱、劲性骨架拱和钢管混凝土拱钢筋混凝土拱桥的跨径，一直落后于国外，主要原因是受施工方法的限制。我国桥梁工作者都一直在探索，寻求安全、经济、适用的方法。根据近年的实践钢筋混凝土拱桥自重较大，跨越能力比不上钢拱桥，但是，因为钢筋混凝土拱桥造价低，养护工作量小，抗风性能好等优点，仍被广泛采用，特别是崇山峻岭的我国西南地区。斜拉桥斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一。目前为止建成或正在施工的斜拉桥共有3O余座，仅次于德国、日本，而居世界第三位。而大跨径混凝土斜拉桥的数量已居世界第一。我国一直以发展混凝土斜拉桥为主，近几年我国开始修建钢与混凝土的混合式斜拉桥，如汕头石大桥，主跨518m；武汉长江第三大桥，主跨618m。钢箱斜拉桥如南京长江第二大桥南汊桥，主跨628m；武汉军山长江大桥，主跨460m。前几年上海建成的南浦（主跨423m）和杨浦（主跨6O2m）大桥为钢与混凝土的结合梁斜拉桥。我国斜拉桥的主梁形式：混凝土以箱式、板式、边箱中板式；钢梁以正交异性极钢箱为主，也有边箱中板式。　悬索桥悬索桥是特大跨径桥梁的主要形式之一，可以说是跨千米以上桥梁的唯一桥型（从目前已建成桥梁来看说是唯一桥型）。但从发展趋势上看，斜拉桥具有明显优势。但根据地形、地质条件，若能采用隧道式锚碇，悬索桥在千米以内，也可以同斜拉桥竞争。根据理论分析，就目前的建材水平，悬索桥的最大跨径可达到3500m左右。已建成的日本明石海峡大桥，主跨已达1990m。在我国贵州省乌江1997年底建成了一座用预应力钢纤维混凝土薄壁箱梁作为加劲梁的吊拉组合桥，把桥梁工作者多年梦寐追求的桥型付诸实现这是贵州桥梁工作者的大胆尝试，对推动我国乃至世界桥梁建设都有巨大作用。乌江吊拉组合桥，经过近两年运行和测试，结构性能良好，特别是两种桥型交接部位的处理，较为理未来的桥梁将向更长、更大、更柔方向发展，也将更加注重桥梁美学及环境保护新中国桥梁建设水平取得了突飞猛进的发展，公路铁路两用桥向着大跨度、重荷载、高时速方向发展。从大桥主跨度上看，武汉长江大桥主跨为米，而正在建设中的武汉天兴洲长江大桥主跨则达到米，比年修建的世界最大公铁两用桥丹麦厄勒海峡大桥主跨还米。从荷载和时速上看，武汉天兴洲长江大桥荷载达到了万吨，而南京大胜关长江大桥设计时速达到了公里／小时，成为世界上设计运行速度最高的铁路桥梁。 当前，我国桥型桥式异彩纷呈，梁式桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥的设计和施工水平都迈入了国际先进水平行列。斜拉桥是现代桥梁的标志性桥梁，比梁式桥有更大的跨越能力，更美观、更轻型。据统计，我国已建和在建的跨度大于米的斜拉桥有座，成为拥有斜拉桥最多的国家。悬索桥是特大跨径桥梁的主要型式之一，因其优美的造型和宏伟的规模，被称为“桥梁皇后”，当跨径大于米，悬索桥方案具有很大的竞争力。年建成的西陵长江大桥为单跨米的钢箱梁悬索桥，是我国首座“一