开题报告-浏阳至醴陵高速公路K2-765阮头湾高架桥施工图设计.docVIP

本课题设计（研究）的目的： 通过毕业设计系统地巩固基本理论知识和专业知识，能综合运用所学课程自主创新，培养学生分析问题和解决问题的能力； （2）通过桥梁毕业设计，使大家运用所学的课程知识，系统地训练和分析，以便掌握桥梁的基本理论，基本知识，基本的计算方法； （3）通过桥梁毕业设计，不断提高计算、绘图，查阅文献（包括外文文献） ，使用规范手册和编写技术文件及计算机辅助设计计算等基本技能，了解生产设计的主要内容和要求； （4）通过桥梁毕业设计，系统地掌握 WORD，CAD，桥梁电算等程序的基本技能，并且可以熟练的运用，提高桥梁结构分析的分析能力和运用电算的能力，对利用大型商业软件解决工程实际问题有所了解和接触； （5）掌握设计原则、设计方法、步骤，提高计算、绘图、查阅文献、使用桥梁规范手册和编写技术文件及计算机辅助设计计算等基本技能，从而深入了解公路预应力混凝土桥梁在桥式方案比选、结构计算及施工架设等方面的设计规范、计算方法及设计思想等内容和要求，为毕业后从事桥梁技术工作打好基础； （6）树立正确的设计思想以及严谨负责、实事求是、刻苦钻研、勇于创新的作风，为桥梁建设事业服务。 二、设计（研究）现状和发展趋势（文献综述）： 2.1 文献综述 改革开放以来，我国公路建设事业迅猛发展，尤其是高速公路建设，从无到有，现已建成8700km。作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展，跨越大江（河）、海峡（湾）的长大桥梁建设也相继修建，一般公路和高等级公路上的中、小桥、立交桥，形式多样，工程质量不断提高，为公路运输提供了安全、舒适的服务。 随着经济的发展、综合国力增强，我国的建筑材料、设备、建筑技术都有了较快发展：预应力混凝土技术的发展使得桥梁结构向轻型化，大跨径转变；各种先进的施工机具和大型设备的广泛应用，降低了桥梁施工的难度，缩短了工期，也使施工更加安全；电子计算技术的广泛应用，则为广大工程技术人员提供了方便、快捷的计算分析手段。 板式桥 板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型，它构造简单、受力明确，可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构；可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥，因此，一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎，从 而可以减低路堤填土高度，少占耕地和节省土方工程量。 梁式桥 梁式桥种类很多，也是公路桥梁中最常用的桥型，其跨越能力可从20m直到300m之间。公路桥梁常用的梁式桥形式有：按结构体系分为：简支梁、悬臂梁、连续梁、T型刚构、连续刚构等。按截面型式分为：T型梁、箱型梁（或槽型梁）、桁架梁等。梁式桥跨径大小是技术水平的重要指标，一定程度上反映一个国家的工业、交通、桥梁设计和施工各方面的成就。 钢筋混凝土拱桥 拱桥在我国有悠久历史，属我国传统项目，也是大跨径桥梁形式之一。我国公路上修建拱桥数量最多。石拱桥由于自重大，材料料加工费时费工，大跨石拱桥修建较少。山区道路上的中、小桥涵，因地制宜，采用石拱桥（涵）还是合适的。大跨径拱桥多采用钢筋混凝土箱拱、劲性骨架拱和钢管混凝土拱。如巫山长江大桥跨径为460m，万县长江大桥其跨径也达到了420m。 劲性骨架拱桥与普通钢筋混凝土拱桥的区别在于前者以钢骨拱桁架作为受力筋，它可以是型钢或者是钢管，此类型拱桥又称为内填外包型钢管混凝土拱桥。此类型桥主要用于大跨度拱桥中，同事解决了大跨度拱桥施工的“自架设问题”,即首先架设自重轻、刚度和强度都比较大的钢骨架，然后在空管中注入混凝土 钢筋混凝土，使骨架进一步硬化，再在钢管混凝土骨架外挂模板浇筑外包混凝土，形成钢筋混凝土结构。劲性骨架混凝土拱桥的跨越能力大，超载潜力大，施工方便，是一种极具发展潜力的拱桥结构形式。 斜拉桥 斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一。目前为止建成或正在施工的斜拉桥共有3O余座，仅次于德国、日本，而居世界第三位。而大跨径混凝土斜拉桥的数量已居世界第一。在全球21座大跨径斜拉桥中我国就已占据了14座，我国一直注重斜拉桥的发展，如已经建成通车的苏通大桥，更是以其1088m的主跨使之成为世界上第一座跨径上千米的斜拉桥，如香港的昂船洲大桥主跨为1018m，可见中国桥梁的发展已经展现了中国人创新和谋进的精神，并且带动世界桥梁的发展。斜拉桥的主梁是斜拉桥的主要构造，而目前为止，斜拉桥的主梁（尤其是大跨径斜拉桥）一般以钢箱梁和组合梁为主。 悬索桥 悬索桥是特大跨径桥梁的主要形式之一，可以说是跨千米以上桥梁的唯一桥型（从目前已建成桥梁来看说是唯一桥型）。但从发展趋势上看，斜拉桥具有明显优势。但根据地形、地质条件，若能采用隧道式锚碇，悬索桥在千米以内，也可以同斜拉桥竞争。根据理论分析，就目前的建材水平，悬索桥的最大跨径可达到3