开题报告-嘉绍大桥引桥第11联施工图设计.docVIP

一、本课题设计（研究）的目的： (1) 通过毕业设计使我们综合运用所学课程，系统地巩固基本理论和专业知识； (2) 培养我们分析问题和解决问题的独立工作能力； (3) 提高计算、绘图、查阅文献、使用规范手册和编写技术文件及计算机辅助设计、计算等基本技能，使我们了解生产设计的主要内容和要求； (4) 掌握设计原则、设计方法、设计步骤； (5) 树立正确的设计思想以及严谨负责、实事求是、刻苦钻研、勇于创新的作风，为桥梁建设事业服务。 二、设计（研究）现状和发展趋势： 该内容为嘉绍大桥引桥部分的设计，故桥型方案不宜选择斜拉桥和悬索桥等复杂桥型，考虑到桥址的地质条件，亦不适合选择拱桥方案，因此梁桥在此便有其突出的优势，鉴于该联260m跨径的考虑，可以选择连续梁桥的桥型，以下将对连续梁桥作简单的介绍。 等截面连续梁桥简介： (1)力学与构造特点 超静定结构的连续梁在恒载和活载作用下，支点截面负弯矩一般比跨中截面正弯矩大，但跨径不大时这个差值不是很大，可以考虑采用等截面形式。等截面连续梁桥可选用等跨和不等跨两种布置方式。等跨布置的跨径大小主要取决于经济分孔和施工的设备条件。高跨比一般为1/15-1/25；当标准跨径较大时，有时为减少边跨正弯矩，将边跨跨径取小于中跨的结构布置，一般边跨与中跨跨长之比在0.6-0.8左右。 (2)优点与适用性 主梁构造较为简单、施工快捷，适用于有支架施工、逐孔架设施工、移动模架施工及顶推施工。该类型桥梁一般采用中等跨径，以40-60m为宜，国外也有达到80m跨径者。 变截面连续梁桥简介： 力学与构造特点 当跨径大于70m时，支点截面的负弯矩将比跨中截面的正弯矩大得多，受力不合理，这时，加大靠近支点附近的梁高做成变截面梁，能够降低跨中的设计弯矩，既对恒载引起的截面内力影响不大，也与桥下通航的净空要求无甚障碍，并且还能适应抵抗支点处剪力很大的要求，因而能使跨径更大。变截面形式梁桥立面一般采用不等跨布置。但多于三跨的连续梁桥，除边跨外，其中间各跨一般采用等跨布置，以方便悬臂施工。 优点与适用性 变截面连续梁桥在受力上来说更为合理经济，高度变化基本上与内力变化相适应。这种桥型不仅外形美观，还可以节省材料并增大桥下净空高度。主要适用于主梁跨径达到70m及以上的情况，施工时可考虑悬臂浇筑和悬臂拼装两种施工方法。 预应力混凝土连续梁桥的现状及发展趋势 改革开放以来，我国公路建设事业迅猛发展，尤其是高速公路建设。作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展，跨越大江（河）、海峡（湾）的长大桥梁建设也相继修建，一般公路和高等级公路上的中小桥、立交桥，形式多样，工程质量不断提高，为公路运输提供了安全、舒服的服务。简支梁桥在我们公路行业中修建最多，这种桥型对改善我国公路交通起到了重要作用。为了避免配束过多而增大箱梁构造尺寸，混凝土保护层难以保证，密集的预应力管道与普通钢筋层层迭置又使混凝土质量难以提高，要发展大吨位的锚固张拉体系，在一切适宜的桥址，设计和修建墩梁固结的连续—刚构体系，尽可能不采用养护调换不易的大吨位支座，这也是将来预应力连续梁桥发展的某种趋势。 设计方案比选 方案一： 嘉绍大桥引桥第11联全长265m，设计为跨径布置5×55的五跨预应力等截面连续梁桥,结构受力较为合理。横截面采用单箱单室的箱型截面。箱梁截面顶宽19m，底板宽14.5m，梁高3.33m。 方案二： 嘉绍大桥引桥第11联全长260m，设计为跨径布置70+120+70的三跨预应力变截面连续梁桥，梁底变化曲线为二次抛物线，边跨与主跨的比值为0.58，结构受力较为合理。横截面采用单箱单室箱型截面。箱梁支点截面梁高6.3m，跨中截面梁高3.4m，梁宽20m。 方案比选： 方案一 方案二 适应性 跨越能力较大，结构刚度大、变形小、行车平顺舒适、伸缩缝少、抗震能力强 跨越能力较大，结构刚度大、变形小、行车平顺舒适、伸缩缝少、抗震能力强 安 全性 箱梁断面刚度大，施工安全。 主梁采用悬臂施工，需要挂篮及吊装设备，施工控制复杂，工期较长 主墩需要大型橡胶支座，养护更换麻烦 箱梁断面刚度大，施工安全。 大跨度连续梁恒载内力占的比重较大，选用变截面梁可以大大减少跨中区段恒载产生的内力。 变截面符合梁的内力分布规律。 采用悬臂施工时，变截面梁与施工时的内力状态相吻合 经济性 上部结构造价相对较少，主桥的运营养护成本在后期较低 变截面连续梁部分上部结构造价较高，支座养护费用较高 美观性 整体外形单一，由于桥型较长，结构显得单调 变截面梁比较有韵律感，特别是位于城市中的桥梁 结论：该桥为嘉绍大桥引桥的某一联，方案二桥型的结构受力比较符合工程需要，从整体上来看具有不错的美感，符合