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回河大桥的快速更换 作者： ? 约瑟夫·E·克拉耶夫斯基，T.Y.林国际，波特兰 摘要 这个案例研究描述了新大桥上部结构的设计和现有的桥梁结构修改,城市大量旅行波士顿,马萨诸塞州的南很少对旅行延误增加,几乎没有对建设。麻萨诸塞州公路部门(麻萨诸塞州公路部门)需要快速设计不涉及实验技术或材料。麻萨诸塞州公路部门想要的是一个新的结构设计 (换句话说,“科技”)。使用新的钢纵梁的设计包括了复合预制的混凝土和钢束甲板板,重新配置现有的5个简单跨度布置成简单的结束跨度和3跨连续跨越,并使用两个阶段建设序列。设计还包括几个时间和成本节约的想法供料的快速替换的口号”进入,走出去,远离”。这个案例研究演示了额外的设计时间和成本可以降低施工时间和成本。考虑到公路公路桥梁需要取代的,节省时间,金钱和减少公共韦茅斯回河大桥位于城镇和马萨诸塞州韦茅斯之间50英尺城镇位于南面波士顿是郊区的一个主要领域的一部分,被称为南海岸。路线之一主要南北交通道路和波士顿。1999年平均每日流量在每天36500辆卡车10%。假设1.5%的年增长率到2020年预计平均每日流量每天将49000辆。在韦茅斯桥位置回河是海岸警卫队的控制潮汐水道。平均潮差10英尺。大约桥半英里是主要的购物中心入口。在波士顿大都会区在桥下面沿着海岸和内陆的河流几种保护盐沼和在一起形成最大的保护野生动物区域。现有桥建于1942年来取代建于1900年结构。桥由5个简单跨度(46 9“85’，90’，90’,46“9”)的混合结构类型。跨度1和5 3 6“深2”宽的钢筋混凝土t梁间隔9”分开。跨2和4是10的深钢甲板桁架1900年桥和修改间隔12“-7.5”分开。跨越3是36 wf260钢材间隔4“-8.75”分开。所有跨的主要负荷支一个钢筋混凝土甲板上。桥梁截面由钢筋混凝土栏杆, 6是沿着北边缘的人行道上的路,4中,15”是安全,2-12为在每个方向的车道底座由钢筋混凝土建立木材堆上。除此之外,每个桥墩和桥台大型装饰的钢筋混凝土混凝土桥的栏杆上。位于北筋膜只有3英尺梁效用桥支持一个24英寸直径高压下水道主。下水道主要所有者禁止使用桥梁施工活动。最近的检验报告之前建设表示下;?甲板——条件等级4(差)?上层建筑——条件等级5()?基础——条件等级6(满意)1987年桥评级报告推荐桥发布;?6吨- 2轴?18吨- 3轴?22吨- 5轴从上面的信息,麻萨诸塞州公路部门(麻萨诸塞州公路部门)确定现有的桥梁上部结构需要更换。麻萨诸塞州公路部门也确定桥封闭施工期间不能迂回路线6英里长,也是一个高交通量道路。麻萨诸塞州公路部门要求我们设计一个替换,此桥梁尽可能不涉及实验技术。麻萨诸塞州公路部门希望新结构构造已知的材料和技术(现成的技术)根据检验报告和我们自己的检验,和无缝线路没有任何重大碎裂或裂缝。桥台后墙和码头壁柱都很好。为了节省时间,不考虑基础拆迁。删除部分包括锯切整齐的区域,临时地支持施工桥台和翼墙拆除,锤击,现有加固和处理垃圾。换句话说,拆迁等于时间和金钱。节省时间和金钱,新的上层建筑被设计成比现有的浅消除拆迁需要,只需要注入新的位和墙帽上现有的组件。除了一个浅的上层建筑,我们也是能够提高道路等级10英寸。我们也现有混凝土壁柱他们作为新的上层建筑常规和地震荷载作用下。现有的码头是实体墙钢筋混凝土相比上层建筑巨大规模的,他们太僵硬的适应地震运动。因此,我们设计了新的钢层压弹性体轴承相对于上层建筑运动。轴承也地震传播力量尽可能均匀组件。我们使用多模光谱分析技术与轴承建模分析了整个桥梁结构最后一个关注新的上层建筑结构上层建筑加载。传统的新的上层建筑将相应增加活载要求,高于现有的结构。在许多情况下,增加载超过现有的的能力。当一个现有的有足够的能力,尝试设计新的上层建筑比现有的,现有的的容量需要检查一下。当你,我们发现一个方法使新的上层建筑现有一个新的上层建筑设计必须符合以下标准及要求;?上层建筑是需要更换分阶段为了建设保持1车道的在每个方向。我们认为2阶段是必需的。我们也确定现有的中线必须被提供足够的临时交通车道。最后,在施工期间不会提供任何临时人行道行人因为没有地方。幸运的是,行人交通过桥是最小的。?在冬季施工关闭(马萨诸塞州11月3月结束),麻萨诸塞州公路部门要求桥上的所有4车道是开放的。?回韦茅斯河的主要通道必须保持开放。的主要通道是海岸警卫队控制水道。?一旦施工阶段开始必须冬季之前完成。?中间3跨连续消除在2和3伸缩缝。?最终跨以来保持简单3中间跨越太短避免造成隆起。提升需要上层建筑隆起和可能的基础分析子紧张限制设备。?选择耐候钢根据麻萨诸塞州公路部门供料标准为了尽量减少现场喷涂到附近的地区造成桥墩的。?纵梁没有盖板由