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斜交角度对连续组合梁桥的影响Gholamreza Nouri, Ph.D.1; and Zahed Ahmadi, M.Sc.2摘要:在工程界倾斜桥梁的设计变得越来越常见。在本文中倾斜角度对连续梁桥的影响采用了有限元法进行分析。取七十二种不同矢跨比（N ? 1，1.55，1.82）、不同倾斜角度（0-60°），不同横隔梁的两跨桥梁进行分析。所有桥型都受AASHTO HS20-44装载。偏斜桥梁的结果与参考桥梁以及AASHTO标准规范和AASHTOLRFD规范进行比较。结果表明，随着倾斜角度的增加内部和外部的梁支撑时间迅速下降。当倾角小于20°时支撑时间下降约10%，当倾角为45°时达到33%。剪切力在外部随倾斜角度的增加而增加，在内部梁随倾斜角度的增加而减少。对于外梁，当倾斜角达到 45°时剪切力达到1.3倍。AASHTO标准规范在倾斜角为30°时和N ?处高估了 20% 、在倾斜角为45°高估了50%。AASHTO标准LRFD规范高估了纵向弯矩和剪力,在倾斜角为20°时高估达到12%而在倾斜角为45°高估达到45%。结果表明，横隔板垂直于所述桥的纵向桁材对负荷分布的是最佳安排。比较所述倾斜甲板与有限元分析的简化关系的结果表明，该方程的结果是保守的连续倾斜的桥梁。值得注意的是，该结果属于那些桥与特定的配置，其结果可能会改变，如果假定的条件而有所不同，虽然倾向应该是相似的。DOI：10.1061/（ASCE）BE.1943-5592.0000273。 ?土木工程师2012美国社会。CE数据库主题词：连续梁桥;复合材料桥，梁桥，斜交桥。关键词：斜角度;连续桥;分配系数;复合材料桥梁。介绍斜桥在发达地区的对齐问题比经济问题更加能影响桥梁的设计。倾斜的桥梁在多山的地区也相当的普遍，地形特征可能决定了桥梁上部结构不能垂直于桥台和桥墩。 在非斜桥梁中，负载路径是直朝着跨度方向的。在倾斜桥中，不是这种情况。对于实心斜桥，负载往往需要一个快捷方式到桥的钝角角。在由纵桁桥面支承，这种情况也会发生，尽管它不是较显著。这种变化在高角度倾斜的桥梁荷载路径的方向带来了以下特点：在底板有显著扭矩，纵向的扭矩减少，横向的扭矩增加，反应力和负弯矩位于钝角拐角处，小反应，增加反作用力在尖角的可能性。斜交桥的这些特点使它们的分析和设计比非斜桥梁更加复杂。 在过去，歪斜桥的分析、设计和构造不管斜交角的大小和直桥相同。许多设计因素也以同样的方式被处理。这方面的一个例子是，活载荷分布系数（ LLDF ） ，这在设计规范使设计简单，提供评估一个桥的简单且快速的方法。该LLDF是参照桥的几何形状，部件的相对刚度和负荷的性质而形成的函数。 AASHTO标准（2003年）的标准规范只根据主梁间距为桥梁的主梁提供设计参数。此参数不考虑倾斜角度和桥梁连续性的效果。安大略省公路桥梁设计规范（1992 OMTC ）认为桥梁纵向和横向刚度不应该只考虑梁间距。所以，该方法仅限于简单支承和小偏斜角的桥梁。当前AASHTO LRFD桥梁设计规范（AASHTO2010）承认，LLDF是关于梁间距，跨度长，楼板厚度，以及梁刚度的函数。LLDF对内梁和外梁，对于剪力和弯矩，对于单车道或双车道及以上车道的加载情况是不同的。在AASHTO LRFD规范引入的LLDF在斜交角的函数中的缩减因子。 偏斜角无疑是如负荷分布因子和梁上部（Zokaie等，1991）的负载效应那样影响斜桥运行的重要参数。Khaleel和井谷（1990）提出了确定由于活荷载引起正常连续板倾斜梁桥的弯矩的方法。他们得出的结论是AASHTO标准规范在正常桥桁为60°的倾斜角时低估的弯矩由多达28％，在其内部梁的最大弯矩大约低估了71％，。Helba和肯尼迪（1994）测试了连续偏态组合桥梁的破坏荷载。这项研究结果发表为简支和连续，两跨，扭曲混合结构桥。Ebeido和Kennedy（1996年a，B）调查了歪斜角，以及其它设计参数的影响，在剪切和反应持续，2跨度，钢 - 混凝土组合桥梁的分布因子。 Khaloo和Mirzabozorg（2003年），使用有限元分析（FEA）方法，三维法分析了各种不同跨径、不同斜交角、不同梁间距和内部横向隔膜安排的简支斜桥。他们指出，与非斜桥梁相比在倾斜角度为60°外梁的载荷分布系数减少了24％。此外，研究发现了斜交角的内部梁的载荷分布因素的敏感性。对于有60°的倾斜角度的主板，分布因子与非斜桥梁相比下降了26.3％。得出的结论是的AASHTO标准规范的负荷分配系数比通过有限元分析的结果高出43.1％。Khaloo和Mirzabozorg（2003）认为，对倾斜的桥梁的梁活荷载分布系数应重新评估。 Huang等人（2004）进行了使用有限元分析法对两跨连续板-钢带有60°的倾斜角结合梁桥的现场测试