城市轨道交通车辆检修工艺设备及工程车辆的项目9 架大修设备.pptVIP

图9.9 轮对轴承轴箱分解机 3.轮对检修线 轮轴检修区可完成车轮和牵引齿轮的拆装、轮对整体探伤(包括 车轮、车轴和牵引齿轮)。轮轴检修区主要配备有以下设备:轴承轴箱 分解机、轮对除锈清洗机、轮对磁粉探伤机、轮对超声波探伤机、立式 数控车床(轮饼镗孔)、轮对试验台、轴承检测等设备。 (1)轮对轴承轴箱分解机 轮对轴承轴箱分解机用于车辆轮对上的轴箱和轴承的无损伤分解工作,可对不同型号的轮对、轴箱进行拆卸分解(轴承内圈留在轮对轴颈上)以及轴箱中滚动轴承的退卸分解。采用液压来完成,动作平稳、安全、可靠,电气系统采用PLC程序控制,自动化程度高,并可手动操作,改善了工作环境、提高了工作效率,如图9.9所示。 设备由机座、轴箱拔出装置、轴承顶出装置、轴承输出装置、轴箱 输出装置、转轮机、液压泵站、电控系统8个部分组成。机座为焊接结 构,中间为轴箱拔出装置,两侧分别设轴承输出装置和轴箱输出装置。 轴箱的拔出通过托架纵向运动(由纵向运动油缸控制)及升降运动(由 升降油缸控制)来实现。拔轴箱过程中,升降装置对轴箱产生一个预 压力,其大小根据轴箱拔出过程中产生的均衡力由“接近开关”与托架 底部弹簧的高度来自动调节,将轴箱与轮对分离。为了把轴承从轴箱 中顺利顶出,设计了轴箱自动定位装置,使轴箱上下左右定位在中心 线上,同时轴承顶盘有万向功能,使其与轴承面能很好地配合运动。 轴承由一侧的推出装置推出后,从另一侧的U形滑道滚出。为防止两 个轴承被油粘住而无法分离,采用上部压轴承装置,使轴承分离滚出。 前进,使推轴箱装置运行到指定位置,推轴箱托架上升到轴箱滑道之上,同 时辅助推轴箱托架上升,轴箱顺势从滑道中滑到指定位置。由齿条油缸推 动齿轮带动转盘转动,可实现180°旋转,设有出轮装置和限轮装置。 主要技术参数: 功率:10kW 机械手转角:180° 噪声等级:80dB 供电方:3相5线 380V(50Hz) 轴承被顶出轴箱后托架下降,使轴箱坐于滑道与支架之间,托架小车 (2)轮对清洗除锈机 轮对清洗除锈机用于带齿轮箱轮对的清洗和除锈,也可对不带齿 轮箱的轮对清洗和除锈。除锈机靠重力可自动调整刷轮与除锈部位 的压力,并能保证刷轮对轮轴压力的稳定,该设备采用PLC程序控制, 自动化程度高、动作可靠、操作维修方便、清洗除锈质量高,除锈面积 达98%以上,除锈效率为100%,如图9.10所示。 图9.10 轮对清洗除锈机 设备由底座与转轮器、横梁及轴 身除锈小车、防尘板座部位除锈小 车、齿轮箱根部除锈悬吊机构、液压 泵站、封闭式除锈室、喷水系统、电控 系统8个部分组成。以液压传动为 主传动,轮对旋转采用摆线减速机驱 动。除锈钢丝刷轮采用4个油马达 驱动。其中两个油马达带动两个刷 轮对轴身部位进行除锈,2个马达带 动2个刷轮对防尘板座部位进行除锈。所有刷轮与轴身间接触压力 大小靠重力来调节,由吊架上的配重根据需要调整,这是本机最大的 优点。它保证了在除锈过程中,无论多大直径的轮对,除锈刷轮与轴 身的接触点始终保持永恒相同的压力。除锈工作完毕,各控制机构恢 复到原位,将轮对推出,完成整个工作过程。 底座用型钢焊接而成,用地脚螺栓固定在基础上,达到平稳牢固。 轮对转轮装置采用摆线减速机驱动,无噪声,运行平稳。轴身除锈小 车由两部分组成,既可以合成一体,也可以分开以适应不同形式的轮 对。吊架上悬挂2个油马达带动2个刷轮,由升降油缸控制到位,轴 向运动由长行程油缸驱动,可在轴身根部短暂停留数秒,进行根部的 彻底除锈。防尘板座部位结构形状复杂,且凹入轮对辐板内,为了达 到除锈效果,除锈小车由升降、轴向油缸按程序驱动到位。小车吊架 上悬挂2个油马达带动刷轮除锈。当轮对进、出和工作间隔时,清洗 轮对用水由泄荷管路流回水池,以防止电机频繁启动,从而延长电机 寿命,节约用水。 主要技术参数: 总功率:25.5kW 工作效率:4min/个 油马达额定工作压力:8.5MPa 钢丝刷轮转速:1700r/min 车轮转速:24r/min 冲洗水压:0.5MPa 蓄水池容积推荐:10m 3 图9.11 轮对荧光磁粉探伤机 (3)轮对荧光磁粉探伤机 轮对荧光磁粉探伤机是车辆检 修探伤轮对的主要设备,适用于地铁 列车动车、拖车的轮对探伤。利用待 探伤的轮对车轴在外加磁场的作用 下,车轴表面的周向和纵向磁化由小 到大同时达到足够磁化强度再向车 轴表面喷洒标准的磁悬液,使其均匀地附着在车轴表面。如果车轴有 裂纹和缺陷,引起导磁率的变化,形成局部磁极而产生聚粉现象。在 长波紫外线的作用下由荧光效应而激发出明显的荧光,达到探伤判别 的目的,如图9.11所示。 主要有暗室、磁化装置、轮对回转机构、轮对搬运机构、挡轮机构、 气压系统、