德兴至南昌高速公路的项目房建及附属工程施工组织的设计.doc

第一章 总体施工组织布置及规划 一、编制依据(1)江西省交通运输厅德兴至南昌高速公路项目建设办公室下发的江西省德兴至南昌高速公路项目房建及附属工程招标文件。(2)江西省德兴至南昌高速公路项目房建及附属工程FJ1合同段所包含的全部设计图纸。(3)国家现行建筑设计施工验收规范、规定及工艺标准。(4)江西省德兴至南昌高速公路项目房建及附属工程FJ1合同段的具体环境、气候、地质、水文实际情况。二、工程概况本工程为第二章 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 根据本工程的工作内容、制约条件，在方案选择、劳动力配置、机械配置上应选用最佳、最合理、最先进可行的实施方案及各种配置，在施工过程中，对有可能引起噪音污染及环境破坏的环节，应事先制定详细的预防措施，对施工中无法预见、已造成事实的各种情况，应立即停止整改，做到没有查出原因，没有提交整改措施、没有制定预防措施不得再开工，确保工程质量、工期的要求及环境的保护。 1、测量方案 由于测量自始至终在保证标高和轴线、满足设计要求方面起着至关重要的作用，因此建筑物的测量有必要制定方案，在这里，把它放在此主要工程项目的施工方法章节中先予介绍。 1.1测量依据 （1）国家现行规范：工程测量规范GB50026-2007； （2）江西省德兴至南昌高速公路项目房建及附属工程FJ1合同段施工蓝图； （3）建设单位方及有关单位组织的施工现场有关测量控制点的交接和提供的相关材料。 1.2施工测量的组织 （1）测量人员的素质 该工程的测量工作，关系到建筑物定位及功能间的布局要求，能否满足设计要求，能否满足国家相关规范的要求。将组织有丰富的理论和实践经验的测量人员来承担此项目的测量工作。 （2）施工测量的组织 以项目经理牵头组织专业测量人员组成测量组。 1.3测量设备的配备与管理 （1）测量设备、仪器准备： 全站仪，经纬仪，水准仪，钢卷尺3m、5m和50m，塔尺3m、5m。 （2）测量设备管理 1）所有测量仪器、钢尺需检定合格后方可使用。 2）所有测量仪器、钢尺等都由专业人员专人负责保管。 1.4建筑物的平面控制 根据规划部门及建设单位提供的平面控制关系，对该建筑物准备采用外围控制加内控法来进行对该楼的轴线控制以及控制的竖向传递。 （1）由上述所提供的平面控制关系附楼引测外部控制网。 （2）依据所测定的控制网，通过测设平行线及90°转角定出建筑物各轴线进行放样及轴线控制。 （3）控制网的控制点以及各轴线与控制网的交点均埋设永久性混凝土桩，顶部中心预埋测量标志。 1.5建筑物的标高控制以及传递 （1）在距新建筑物约20m处埋设2个永久性水准点，水准点用混凝土桩埋设，埋设深度在1.2~1.5m，埋设桩表面设水准标志，既用于建筑物的高程控制，又用于建筑物的沉降观测用。 （2）水准网采用水准仪观测。 （3）用水准仪测定±0.000高程，标定在主楼8个角柱上，在±0.000标高点用检验合格的钢卷尺向上测量每层高程，在每层楼上用水准仪检查测量的高程，误差小于±5mm，取8点高程中数，再用S2自动安平水准仪观测柱上标高并用红油漆标识，注记高程。 1.6沉降观测 当楼层施工到▽±0.000平面后，依据图纸要求埋设沉降观测水准基点，按国家Ⅱ等水准精度，《工程测量规范》GB50026-2007有关要求进行施工过程中的沉降观测，竣工后一年内每一季度观测一次，以后每半年观测一次，直至沉降稳定。观测资料送建设单位并存档。 1.7精度要求及技术参考数据 （1）测角：精度±2； （2）轴线放线：轴线层间偏差不大于±3mm; （3）高程测量误差：每层不大与±5mm，高度总差≤±30mm。 1.8精度保证措施 （1）仪器、工具定期送计量部门检查，符合规范要求方进行使用。 （2）测量人员、仪器固定。 （3）测量定位放线后，提交“定位交接表”经建设单位方及监理验收后再行开工。 2、土方开挖 2.1施工准备 （1）主要机具：尖平头铁锹、手锤、手提车、梯子、铁锹、撬棍、钢尺、坡度尺、小线或20号铅丝等。 （2）施工机具选择：反铲挖掘机，自卸汽车。 （3）施工土方前应根据工程地质和地下水位情况制定排水方案，配置合理的施工机具。 （4）挖土前应了解现场地表阻挡物情况并安排清除和迁移。 2.2施工方法： （1）施工程序：放线定位→挖土→标高复测→排降水→修边、整平→留足预留土层。 （2）机械开挖：机械开挖采用分层开挖，基底应预留一层300mm厚用人工清底找平，避免超挖和基底土遭受扰动，机械不能开挖的死角和靠近临近建筑位置应用人工进行配合开挖。 （3）人工挖坑：先根据开挖线将各轴线基础挖至离设计基底标高300mm后申请验槽。土方拟按1：0.5放坡，坡顶面离开口1.5m以内的范围严禁堆土。为了避免土方泡水，在施工土方时应考虑到坑底应预留至少300mm的土层