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电动公共汽车的发展及关键技术研究 随着我国公共汽车技术的发展，优质的底盘技术、亮丽的造型、符合欧洲2号排放标准的发动机、代用燃料公共汽车、自动变速器、空气悬挂等国内较为先进的技术已经融入了中国公共汽车制造业。同时，在公共汽车“环保化、高档化、大型化、低地板化”口号逐渐变为现实的今天，电动公共汽车以其特有的优势，开始在中国公共汽车市场中占有了一定的份额，并且各大汽车制造厂商也正在积极地开发和研制新一代的电动公共汽车。结合电动公共汽车目前的研究成果，本文综合分析了电动公共汽车所涉及的主要关键技术。?1 电动公共汽车的发展?? ? 由于电动公共汽车有不产生噪声、不污染环境和操作简单的优点，所以在公共汽车的发展初期，工程师们都首先选择了以电能作为公共汽车的动力。1888年世界上第一辆电动公共汽车开始运营，它是由英国的拉德克利弗·华德(Radcliffe Ward)负责制造的，该车最高时速为7英里，其外形与当时的有轨电车相似。到1912年，美国电动公共汽车的发展达到了一个高潮，当时大约有3万辆行驶在马路上的电动车辆中就有约2万辆为电动公共汽车。受内燃机公共汽车制造成本低的冲击，电动公共汽车从1935年开始进入了沉睡期，到19世纪60年代，从人们认识到石油即将短缺，电动公共汽车的研制才再一次被人们所重视。1976年，美国国会通过了“电动车辆及混合车辆研究、开发与演示法案”。1987年，美国能源部启动了电动客车的研究、开发和演示工作。为紧跟世界汽车工业的发展，我国在863计划中将电动车辆的发展，也放到极其重要的位置。1996年，东风电动车辆有限公司开发出中国第一辆纯电动客车，2001年，该公司又开发成功了中国第一辆燃料电池电动客车。与此同时，国内其它几大汽车公司也相继开发了一系列电动公共汽车。总之，随着人们对能源危机、环境污染的进一步认识，电动公共汽车将成为公共汽车发展的必然趋势。?? ? 2 电动公共汽车关键技术分析?? ? 2.1 整车结构设计技术?? ? 电动公共汽车的整车结构设计技术包括车身设计、结构布置和底盘设计，主要完成电动公共汽车的“形体”设计和“器官”布置，它与传统汽车的整车结构设计有很大的区别。首先，电动公共汽车能量的传递是由电线传递，而不是由刚性联轴器和转轴传递；其次，电动公共汽车能量生成装置结构变化多样，而不同于内燃机的结构难于变化；再次，电动公共汽车悬架等结构不再受机械装置的限制，有更大的设计和布置空间。?? ? 电动公共汽车的整车结构设计技术，为实现“减小车型的行驶阻力系数、提供舒适的乘座空间、较好的主（被）动安全性能以及美观的外形”的设计目标，采用了如下的技术路线：?? ? （1）根据总体设计意图，结合电动公共汽车的特点，确定总体布置方案；?? ? （2）根据总体布置，选定或设计能量生成装置、悬架和座椅等总成的结构样式；?? ? （3）结合电动公共汽车各总成布置位置的灵活性，以人为本的设计理念，完成车型的总成布置；?? ? （4）整车各总成所用材料选取；?? ? （5）利用计算机辅助设计技术，建立设计车型的三维模型；?? ? （6）整车设计模型的模拟试验，模拟试验包括强度试验、风洞试验、振动噪声试验和安全性试验等；?? ? （7）根据试验的结果，进行改进设计，制造实物模型。?? ? 从以上分析可知，进行电动公共汽车整车的设计时，设计者有更多的个性设计空间，并能进行更人性化的设计。?? ? 2.2 能源技术?? ? 可用于电动公共汽车的能量源有许多种，目前，主要考虑的几种类型为：可充电的电化学蓄电池、燃料电池、超级电容、超高速飞轮以及混合动力系统。燃料电池所具有的效率高、启动快、零排放、响应速度快、工作安静、产生的剩余热量可以再利用、工作持久可靠等优点，使其当仁不让地成为21世纪公共汽车动力源的最佳选择。?? ? 燃料电池的基本工作原理很简单，与普通电池相似。它是一种不经过燃烧而通过化学反应，把富氢燃料的化学能直接转变成电能的发电装置。如图1所示为燃料电池的基本工作原理。阳极（A）为燃料和电解液（E）提供了一个接触面，在催化剂作用下发生氧化反应并输出电子到外电路。另一方面，阴极（C）为氧气和电解液提供了一个接触面，在催化剂作用下发生还原反应并从外电路接受电子。在阳极和阴极之间电解液用于传递燃料反应的离子，并和氧气电极反应，而且还用于传递电子。?? ? 从燃料电池的工作原理可知：要发展燃料电池，主要从燃料、氧化剂和催化剂3个方面入手。燃料电池技术经历了五代的发展，一是碱性电池；第二代是磷酸燃料电池，它是目前技术最成熟、商业化应用最广泛的燃料电池，但它要用贵重的铂系金属做催化剂；第三代是熔融碳酸盐燃料电池，由于其工作温度高，不太适合于车用；第四