道路勘测和设计-第一章-绪论.ppt

2.平均技术速度 概念：指汽车在公路上实际行驶的平均速度。 为了使汽车在平原及微丘区各级公路上充分发挥其技术性能，根据公路性质的不同，二、三级公路平均技术速度采用经济时速的中间值。 计算行车速度与平均技术速度之间的关系，在速度较高之时，平均技术速度约为计算行车速度的60%~70%；速度较低时约为计算行车速度的80%~90%。 四、交通量 概念：指在单位时间内通过道路某一断面处的实际汽车数。 单位时间：一小时或一日，分别称为小时交通量或日交通量。 计算方法：按车道计算的，也有将各车道合计一起算的。既有只考虑单方向的，也有将两个方向合计一起考虑的。 （一）常用到的交通量 1.年平均昼夜（双向）交通量N 一年365天交通量观测的平均值，用于决定道路等级及拟定道路修建次序的依据。 2.最大日（双向）交通量N1 一年365天交通量中的最大值，用于研究公路交通的不均衡情况。 3.最大高峰小时（双向）交通量N2 以一小时为单位所观测结果中最大的交通量，用以确定道路几何现行标准。 4.日平均小时（双向）交通量N3 一昼夜小时观测交通量的平均值 上午5：00—晚9：00，16小时占24小时总交通量的96%，所以用16个小时平均。 （二）交通量的计算 应将行驶中的各种车辆折算为某种标准车辆，我国公路以小客车为准。 具体换算系数： 汽车代表车型 车辆折算系数 说 明 小客车 1.0 ≤19座的客车和载重量≤2T的货车 中型车 1.5 ＞19座的客车和载重量 ＞ 2T~≤7T的货车 大型车 2.0 载重量 ＞ 7T~≤14T的货车 拖挂车 3.0 载重量 ＞ 14T的货车 （三）设计小时交通量 指设计年限主要方向的标准高峰小时交通量（例如第30个高峰小时）,是确定车道数的依据。 单向两车道以上的道路，设计小时交通量取单向交通量。 Vh=Vd×k×D 式中Vh——主要方向的设计小时交通量（辆/小时） Vd——设计年限的年平均日交通量（辆/日） k ——标准高峰小时（通常指第30个高峰小时）交通量与年平均日交通量的比值。平原区公路用13%，山区用15%。 D——主要方向交通量与断面双向交通量的比值，一般取0.6。 若为双车道公路，设计小时交通量取双向交通量即： Vh=Vd×k 标准高峰小时取第30个高峰小时的原因 目前，中、日、美都以第30个高峰小时作为设计依据，香港特区、游览区以第80个高峰小时交通量作为设计依据。 设计年限平均日交通量的推求 Q远景=Q(1+k)n-1 Q远景——远景设计年平均日交通量（辆/日）相当于Vd Q——起始年平均日交通量（计划通车年） k ——年平均增长率 n-----设计年限 高速和一级为20年；二级、三级为15年；四级可根据实际情况确定 五、通行能力与行车密度 1.通行能力：通行能力亦称道路的交通容量，是指以正常可以接受的运行速度，并保证行车舒适，车流无阻碍的条件下在单位时间内通过道路上某一断面处的最大车辆数，以辆/小时或辆/昼夜计。 2.交通量与通行能力的关系 当交通量大于通行能力时，出现交通拥挤； 当交通量小于通行能力时，就为司机驾驶创造一定自由权，就会有超车的可能，因此道路的通行能力是正常条件下道路交通量的极限数值。 3.影响因素：道路条件，交通条件，汽车性能，气候环境。 4.交通密度：某一时间在单位路段上的车辆数。 5.交通量与交通密度的关系 前者是固定地点，在一定时间内通过的车辆数，而后者是固定时间，在一定长度路段上的车辆数，它反映了道路上车辆的密集程度。若交通量Q（辆/小时），交通密度为k（辆/km）路段平均车速为V（km/h），则它们之间有如下关系Q=kV。 第四节 公路勘测设计的阶段和任务 一、计划任务书 公路施工前的勘测设计工作是根据批准的计划任务和有关标准、规范进行的。 计划任务书是由提出计划的主管部门下达或由下级单位编制后按规定上报审批。 计划任务书包括以下基本内容： 1.建设依据和意义 2.路线的建设规模和修建性质 3.路线的基本走向和主要控制点 4.工程技术等级和主要技术指标 5.按几阶段进行勘测设计，各阶段完成的时间 6.建设期限和投资估算。分期修建的，应提出每期的建设规模和投资估算 7.施工量的原则安排 8.下级单位报上级审批时应附路线示意图，工程数量、钢材、木材、水泥用量和投资估算表。 计划任务书经上级主管部门批准后，如对建设规模、期限、技术等级和标准以及路线基本走向等重