全钢胎三包理赔培训课件.ppt

市场部 全钢胎三包理赔培训 提纲 可理赔范围 属制造原因及分析 不理赔范围 属使用原因及分析 假胎现象及分析 可理赔范围 可理赔范围 正品轮胎：经检验合格，商标、胎号、规 格等规定标识齐全的轮胎 按国家规定条件正常使用的轮胎，从轮胎生产之日起三年以内的正品轮胎，胎面花纹磨损符合理赔政策中规定的要求，因生产制造缺陷而引起早期损坏的轮胎 未使用的新轮胎外观缺陷（如缺胶、杂物、胎里不平等漏检胎等)超出国家标准允许范围 其他 属制造原因及分析 胎冠 名词解释： 胎冠：轮胎于地面接触部分,由胎面胶、胎冠基部胶和带束层等组成。 冠空 冠部接头脱开 肩空 肩裂 侧空 U型爆 侧接头脱开 胎圈空 胎里露线 胎里脱层 杂物 不理赔范围 不理赔范围 非正品轮胎：经检验不合格，商标、胎号、规格等规定标识不齐全的轮胎 按国家规定条件正常使用的，从轮胎生产之日起超过三年以上的 新轮胎如外观质量存在缺陷（如缺胶、杂物、胎里不平等），在国家标准允许范围以内 由于使用不当造成轮胎损坏及花纹残沟深低于工厂规定的理赔花纹极限 使用方修补的或经过翻新的轮胎 恶意伪造轮胎品质故障、标识等 其他 属使用原因及分析 冠刺脱层 冠部花纹硬伤 冠部畸形磨损 冠部冲击爆破 肩部冲击爆破 拉链式爆破 胎侧裂口 胎侧碾坏 胎侧外伤 胎圈爆破 子口撬坏 胎圈凸起 胎圈钢丝断裂爆破 防水线上裂口 防水线裂口 防水线下裂口 子口抽丝爆 子口内裂 外顶内裂 假胎现象及分析 造假缘由 因轮胎受外伤不能使用的情况下 轮胎使用到后期时出现造假现象 主要原因是轮胎出现使用问题不能正常现赔 钢丝胎造假现象－肩空(U)型爆 钢丝胎造假现象－假子口空 钢丝胎造假现象－假子口空 钢丝胎造假现象－假子口空 钢丝胎造假现象－假子口裂 钢丝胎造假现象－假子口裂 钢丝胎造假现象－假子口裂 斜交胎造假现象－假肩空 斜交胎造假现象－假肩空 斜交胎造假现象－假肩空 特征：胎圈塑性变形，解剖后界面呈撕裂状 分析：使用不规范轮辋或严重超载导致 特征：胎圈钢丝断裂，钢丝端点呈拉伸缩径现象 分析：使用不良轮辋或胎唇已受过损伤；超负荷行驶时受冲击等因素，造成胎圈钢丝先断裂而发生的爆破；轮辋幅板损伤；钢丝圈局部受到外力冲击造成应力集中，而发生爆破 特征：胎圈与轮辋结合上部，沿周向整周或断断续续斜上方裂口。端面不整齐，钢丝反包端点整齐 分析：严重超载，轮辋不适合或局部变形，气压偏高，长车转弯扭力拉开 特征：防水线部位的帘布反包端点周向裂开或呈锯齿状裂开 分析：严重超载、气压偏低或使用不良轮辋行驶时，胎侧部位拧扭变形过大，应力集中于防水线部位，致使其屈挠过度，造成防水线周向裂口 特征：轮胎防水线以下部位产生周向裂口，子口并伴有变形现象 分析：使用轮辋不符标准，严重超载或气压相对不足，导致屈挠点下移或频繁刹车、转弯等因素，发生拧扭变形而造成裂开 特征：胎体钢丝帘布抽出胎圈形成爆破，多数爆至肩部 分析：使用不良轮辋等原因致使应力过于集中胎圈部位；行驶时受冲击；急速转向时，角度过小；或重车行驶时，刹车温度过高，胎圈异常生热等因素，导致附着力低下，而发生爆破 特征：胎体不变形，无其他使用不当故障，趾口钢丝包布从内部周向裂开 分析：使用不良轮辋；缺气或负荷过重行驶，致使应力下移；急速转弯、频繁刹车等原因致使防水线部位屈挠变形过大，而造成趾口钢丝包布内端点裂开 特征：胎里帘布层呈“l”形裂开，严重时胎侧内外穿透 分析：轮胎在行使过程中受障碍物强力冲击，或车辆停靠路边时被挤压，或遇轮胎打滑使被侧边障碍物顶伤 特征1：一般造假”U”型爆特征是”U”型爆口处裂口像刀割一样整齐 避免方法：仔细观察切面 特征2：裂口无撕裂状，并且裂口处钢丝帘线上有刀划痕迹。爆开界面有撕裂状 避免方法：掀开仔细观察裂口帘布层 填充胶片 特征：一般情况下造假子口空是利用胎圈与轮辋结合上部用刀片割开用胶片放入进去再用５０２胶粘合上制造假子口空 避免方法：此类现象用刀具割开鉴定 外观表现为子口部位起鼓，但割开后可发现分离面不光滑，有机械刀具切割痕迹或有异物。仔细观察附近有用强力胶粘合的切入点。 切入点 割开后可以闻到浓烈的汽油味 特征：一般情况下造假圈裂形状是裂口处钢丝帘线端点头松散不整齐，圈部裂口两端点处内没有延伸 造假手段：用尖锐器具将子口处切开，容易将反包端点钢丝头弄松散且没有延伸。 正常圈裂特征：圈裂口两端点处有延伸，钢丝帘线端点整齐无松散 反包端点处钢丝松散 外观表现为子口部位裂口，但断裂部位无橡胶屈挠老化现象，仔细观察可发现断裂处为烧融或撕裂状。其他处有较严重的使用问题。 * 特征：轮胎冠部橡胶与橡胶、橡胶与骨架材料间的分离、带束层松散，或引起轮胎冠部凸起、或胎面胶脱落或带束层钢丝松散抽出爆开 分析：制造中由于胶料粘合不好，