汽车空调系统应用与发展.docVIP

汽车空调系统应用与发展 　　【摘　要】汽车空调系统是影响汽车舒适性的主要因素之一，为汽车提供取暖、制冷、除霜、空气净化和湿度调节等功能。本文介绍了汽车空调系统的组成、应用与发展现状，介绍了两种新型汽车空调系统的工作原理，并在此基础上，分析总结了汽车空调系统的发展趋势与方向。 　　【关键词】汽车空调系统；应用；发展 　　伴随我国汽车行业的快速发展，行业竞争日益激烈，为获得更多市场份额，生产出安全性、经济性、舒适性好的高性价比汽车，成为各大汽车生产商的共同目标。空调系统是影响汽车舒适性的因素之一，为汽车提供取暖、制冷、除霜、空气净化和湿度调节等功能。 　　伴随着汽车工业的发展，汽车空调结构不断完善。早在1925年，在美国就出现了利用冷却液加热器的方法取暖。1939年，通用汽车首先在轿车上安装机械制冷降温的空调器，成为汽车空调的先驱。1954年，通用汽车首先在纳什（Nash）轿车上安装了冷暖一体化的空调器。到了60年代，在高档车中出现了只需预先设定好温度，机器自动在设定温度范围内工作的自动空调系统。70年代后，随着电子计算机的兴起，在汽车中出现了用微机控制的空调系统，极大地提高了调节效果，节约了燃料，从而提高了汽车的整体性能，并达到最佳舒适性。80年代后，对环境问题的关注促使汽车空调技术的发展集中在制冷剂的替代上，从2000年后我国汽车空调已全部采用R134a（CH2FCF3）为制冷剂。伴随环保观念的普及以及对汽车舒适性要求的进一步提高，汽车空调系统呈现出更高效、更节能、更环保及更稳定的发展趋势。 　　１．环保理念下汽车空调系统制冷剂的发展 　　随着全球变暖趋势的日益加剧而带来的严重后果，如何限制温室气体排放越来越受到重视。R134a虽对臭氧层没有破坏，温室效应仅为R12的1/6，具有低毒、不燃烧、制冷量与R12相当等优点，但由于其温室效应指数仍然较高（约为CO2的1300倍），而且R134a不溶于矿物油，还对铜管有腐蚀性，且在大气中分解会产生一种吸湿力较强具有腐蚀性的液体三氟乙酸（C2HF3O2），可在不同地方聚集，对人体的健康有一定的危害。R134a制冷剂已被纳入“京都议定书”限制生产和使用的范畴。解决R134a温室效应问题可从两个方向入手： 　　1.1减少制冷剂的泄漏和排放 　　减少橡胶软管的使用和接头数量，改变压缩机轴封形式等方法以减少零部件的泄漏。当车辆报废维和修空调系统时对制冷剂进行回收，减少排放。 　　1.2新型制冷剂的采用 　　欧洲、美、日正在积极进行CO2汽车空调系统的研究工作，2002年底日本电装公司在20辆丰田电动乘用车上批量安装了CO2空调系统。但CO2制冷系统与目前的常规系统有很大不同，替换工作量和难度很大。目前可供选择的制冷剂还有二甲醚、三氟甲醚等。 　　2.汽车空调系统的组成、功用及发展 　　2.1制冷系统的组成及其发展 　　2.1.1压缩机 　　在定排量压缩机方面，曲轴连杆式是最早出现的空调压缩机，在轿车上已淘汰，目前仅在大客车上使用。目前轿车上应用最多的是斜盘式和摇板式两种。以上压缩机必须设置吸气、排气装置，容积效率较低，有逐渐被取消了吸气装置的旋转式压缩机替代的趋势。尤其是蜗旋式压缩机进一步取消了排气装置，因而吸排气连续、效率高、振动小、质量轻、结构简单、能耗低；在高速旋转时，气流脉动小，运转平稳，是今后汽车空调压缩机发展的主流方向。 　　在变排量压缩机中，若制冷负荷不变，而发动机转速增加，则压缩机活塞行程减小，降低了压缩机的排量，使制冷剂流量保持不变。这样既满足了制冷负荷的要求，同时也降低了发动机的功耗。因排量可接近零，压缩机的电磁离合器便可去掉，进一步减少重量，且压缩机不停运转，避免了惯性耗能。变排量压缩机的优点，无疑在汽车空调中会得到更为广泛的应用。 　　2.1.2换热器 　　汽车空调中的换热器包括：冷凝器和蒸发器。 　　汽车空调冷凝器有三种结构形式，第一种是管片式，其结构为铝翅片胀紧在铜管上；第二种为管带式，其结构为铝翅片焊接在扁平蛇形管间；第三种是平行流结构，按照制冷剂因从气态到液态而体积缩小的规律，将两条集流管间用多条扁平管相连，将几条扁平管隔成一组，将进入处管道多，逐渐减少每组管道数，进一步提高热交换率。现在，平行流式已在轿车中逐渐普及。 　　蒸发器同样有三种形式，前两种同样是管片式和管带式，第三种为层叠式，其结构是将两片冲成复杂形状的铝板叠在一起组成制冷剂通道，中间夹有蛇形散热铝带。层叠式经历了由双储液室向单储液室的变化，换热效率进一步提高，结构更加紧凑。 　　2.1.3节流机构 　　传统汽车上的节流机构有热力膨胀阀（CCTXV）和孔管（CCOT）两大类型，热力膨胀阀通过感温包感测蒸发器出口温度来调节膨胀阀阀口开度进而调节的制冷剂流量大小。H型膨胀阀因其安装简单、可靠性高，已逐