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从小偷与守卫博弈模型看食品安全问题 博弈论中有一个很经典博弈模型：一小偷欲偷窃，有一守卫看守仓库，如果小偷偷窃时看守在睡觉，则小偷就能得手，偷得价值为V的赃物；如果小偷偷窃时守卫没有睡觉，则小偷就会被抓。设小偷被抓住后要坐牢，负效用为-P，守卫睡觉而未遭偷窃有S的正效用，因睡觉被窃要被解雇，其负效用为-D。而如果小偷不偷，则它们既无得也无失，守卫不睡意味着出一份力挣一分钱，他也没有得失。 守卫 睡觉 不睡觉 偷 V,-D -P,0 小偷 不偷 0, S 0,0 荷兰航空以生物煤油为燃料的客机执飞阿姆斯特丹到巴黎的航班11月23日，为荷航提供这种地沟油燃料的公司委派商务代表到青岛采购，打算带走20吨地沟油样品回去试飞。在此前，荷航方面也曾与江苏洁净环境科技有限公司进行接触，同样带走了部分样品。在该公司副总经理李汉耀看来，这恐怕只是个“调研”，是“实验性质”。 荷航与中国地沟油的频频接触，或许是受到了欧盟航空碳税的催促。11月30日，欧盟气候谈判代表梅茨格在气候变化峰会上重申，欧盟将航空业纳入碳排放交易体系的决定“不可更改”。这就意味着自2012年1月1日起，所有降落在欧盟机场的航班，均要缴纳碳排放费。 在此前公安部侦破的“特大地沟油制售食用油案”中，有证据证明，使用地沟油炼制食用油的工艺流程仅是简单的物理分离，而生产生物柴油则复杂得多。“无论设备还是工艺，要求都相当高，仅一套设备就需要几百万元。”青岛福瑞斯生物能源科技开发有限公司副总经理郑德华说，“相比小商贩回收地沟油炼制成‘食用油’的暴利，生产生物柴油的利润甚至可以忽略不计。” 今年2月，酝酿了三年的《生物柴油调合燃料(B5)国家标准》正式实施。根据标准，2%~5%的生物柴油可与95%~98%的石油柴油进行调和，应用于不同型号的汽车发动机。这被业界视作国内生物柴油取得真正进入成品油销售网络的正式身份。然而，标准实施至今，生物柴油的处境并没有质的变化。 有专家表示，这是因为“B5标准”不是强制性措施。孙春扬和李汉耀都坦言，公司直接销售生物柴油的比重并不大，大多是将生物柴油进一步加工为其他化工原料，销售给塑料等行业。李汉耀说，他公司目前化工原料的销售占60%~70%。 而坚持不做化工原料的青岛福瑞斯，正在投资兴建生物柴油加油站，有望于年底开业。“投入是很大，但我们是在做产业链。”郑德华说，“至于成本，慢慢收回呗。” 对于目前我国生物柴油还没有实现广泛应用，洁净能源国家实验室(筹)化石能源与应用催化研究部部长田志坚认为，一方面是由于原料和加工的成本都比较高，另一方面，目前我国还没有将生物柴油添加到车用柴油及航空煤油的相关法律政策，而国家油品实行垄断销售，没有强制推行，生物柴油就进不了销售系统。 全球民意调查机构盖洛普日前发布了“2010年全球幸福度调查”数据。在此次民调涉及的124个国家当中，中国人的幸福度排名第92位； 88%接收调查的中国人认为自己的生活远离“美满幸福”的标准，其中生活成本和房价上涨、社会保障体系不健全、让人不安的食品安全是导致民众幸福指数较低的主要原因，物价、房价和食品安全位列居民最关注的十大热门话题前三位。如果说物价、房价只是经济运行的周期性波动反映在某个特定阶段的价格表现，那么食品安全问题却是由来已久却难以根治的痼疾。经历过三聚氰胺事件的重击、瘦肉精事件的炸雷、上海染色馒头的喧闹，到如今的塑化剂事件，中国人对于食品安全的态度早已变得麻木和无奈，食品安全问题已然成为国人心中挥之不去的梦魇。当面对这一幕幕丧失道德和法制基准的食品安全事故的时候，我们应该全面反省在食品安全方面的不足。相比在经济和科技领域建立起来的世界瞩目的成就和光辉文明，食品安全方面的落后和差距是巨大的。 我们在讨论经济问题时，不可避免的会把供需平衡考虑其中，现代经济学认为，纳什平衡也必须作为一个重要的因素来促成最终判断。因此我们在制定一些社会重大政策时，不要仅仅看到表面，治标不治本，如果是高压环境下自然能起到短期的效果，但却不能保证长治久安，因为一旦这种高压环境的不复存在，那么其所产生的结果自然也就灰飞烟灭了。只有在一种客观理性的环境下，每个博弈方在理性角度下为自己的各自利益考虑能达到一种平衡才能保证这以政策的正常、顺畅、有效执行。