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风帆体型建筑表面风压分布特征研究 　　摘要：针对典型风帆体型建筑的风荷载采用风洞试验方法进行研究，给出典型风向下风帆建筑的平均风压和脉动风压的分布特征，探讨该体型建筑产生此类分布的原因，并分析围护结构设计时风帆体型建筑的最不利受风区域.研究表明：风帆容易形成“前压后吸”的风压分布，对于迎风面积大、厚度却相对较小的风帆建筑整体抗风较为不利；脉动风压系数与平均风压系数分布规律较为相似，背风区的风压脉动小于侧风区；当风帆建筑锋利边缘处于侧迎风时，来流风会在锋利边缘发生显著的气动分离，使得该区域出现极大的负压. 　　关键词：风压；风帆建筑；风洞；极值风压；兜风效应 　　中图分类号：TU312.1 文献标识码：A 　　随着时代的发展，建筑结构形式日益新颖，风帆类建筑也随之不断出现，例如世界闻名的迪拜帆船酒店和悉尼歌剧院.此类风帆建筑有着外凸内凹的??点，其风荷载分布规律与常规体型屋盖结构[1-4]的风压分布有差别，不同于一般意义的凸型建筑[5]和凹型建筑[6].风帆周围的流动风往往表现得紊乱不规则，从而导致建筑物的表面风压复杂多变、难以预测[7]，且我国荷载规范[8]所包含的风荷载体型系数对于风帆体型建筑缺乏相应的规定，因此宜采用风洞试验方法获得风帆体型建筑的风荷载. 　　查询相关文献可知，风帆建筑大跨度屋盖结构的风荷载报道很少，只有卢占斌等[9＼]采用天平测力方法研究“龙脊风帆”的阻力系数，由于天平测力风洞试验不能给出各个位置的平均风压和脉动风压，因此设计人员难以得到很好的参考. 　　本文以某风帆体型建筑为例，采用风洞试验方法获得该建筑的表面风压，给出典型风向角下风帆建筑的平均风压和脉动风压的分布特征，探讨风帆体型建筑产生该类分布的原因，并讨论围护结构设计时该体型建筑的最不利受风区域，对于类似建筑的风荷载取值具有重要的参考价值. 　　1风帆体型建筑的风洞试验概况 　　本文的工程实例为某博物馆，长约240 m，宽约135 m，高58.3 m，如图1所示.该建筑包含两个体型相似、大小有差异的悬空风帆，本文称为大风帆和小风帆.大风帆顶点离地高度为58.3 m，风帆底部长约55 m，宽约35 m.由于大风帆和小风帆体形相似，风洞试验获得的风压分布特征也比较类似，因此本文将大风帆作为典型的风帆体型建筑，分析其平均风压和脉动风压的分布特征. 　　风洞试验模型由玻璃钢、有机玻璃和ABS塑料等制作而成，模型缩尺比为1∶150，模型及其在风洞试验时的照片如图2所示.在该建筑的屋面和墙面上布置了400多个风压测点.在大风帆上布置的测点有141个，其中在风帆外表面布置69个，在风帆内表面布置54个，在缓坡边缘和陡坡边缘各布置9个，具体测点布置见图3，图中对表面进行展开处理以方便测点的表达.风洞试验时，每个风向角为一个工况，各风向角间的间隔为15°，测压风向角从0°～360°共24个工况，具体如图4所示. 　　在浙江大学的ZD1边界层风洞中进行风洞试验，试验段长18 m，宽4 m、高3 m.风压测量系统采用DSM340电子扫描阀，测压信号采样频率约为313 Hz，对所有测点进行同步测压. 　　以大风帆为例研究典型风帆建筑的平均风压，图5给出45°， 135°， 225°和315°共4个典型风向角下的风压系数，图中左侧的风向角示意图为相应风向角下该风帆建筑的迎风面.45°和225°为内表面和外表面处于正迎风的风向，135°和315°为风帆侧面处于迎风的风向.图中的风压系数按照公式（3）计算，以大风帆顶点高度（58.3m）作为参考高度，本文中的风压系数均为定义. 　　由图5可知： 　　1） 在45°风向角下，风帆内表面正迎风，风帆建筑的“圆弧形凹面”使得内表面产生明显的兜风效应[4]，整个内表面均为正压区域，最大的风压系数为0.8；来流风在风帆建筑的缓坡边缘及陡坡边缘处产生分离，使得在背风面（风帆建筑外表面）形成一整块负压区；此类“前压后吸”的风压分布特性对于迎风面积大、厚度比较薄的风帆建筑的整体受风较为不利，即风帆建筑承受较大的阻力，为风帆建筑总体抗风不利的一个风向；风压系数范围在-0.8～+0.8之间，负风压系数并不是很大. 　　2） 在135°风向角下，陡坡边缘呈正迎风位置，在陡坡边缘和外表面近陡坡边缘侧出现最大值为0.5的正风压系数；在内表面近陡坡边缘侧和缓坡边缘侧出现很大的负风压系数（最大达-1.5），这主要是由于来流风在锋利边缘处产生强烈的流动分离所致；在风帆建筑的外表面形成明显的风压梯度，由+0.5变为-1.0. 　　3） 在225°风向角下，风帆建筑的外表面（圆弧凸面）处于正迎风，约2/3区域的外表面呈正压，最大风压系数约为0.55，然后向周边呈递减趋势；处于背风面的内表面区域则形成一整片的负压区，该区的风压系数约