这一片蓬勃生长土地.docVIP

这一片蓬勃生长土地 　　这座古老的城市在千百年风雨的洗礼中愈加生动、愈加挺立。 　　2000多年前，这里诞生了闻名于世的都江堰水利工程。2000多年后，经历了一场生死浩劫，这里重获新生。这座城和城中的人们从来不缺乏创造的梦想、勇气和毅力…… 　　快铁，带领梦想起飞 　　“车来了，赶紧摆个POSE照一张。”虽然已多次乘坐成灌快铁，但王女士依然希望与快铁有“亲密合影”。“我们每个月要去青城山爬山，都选择乘坐快铁，方便又快捷”。快铁没有建成时，王女士一家去青城山一般预计要花上两天的时间，但如今一天就能打个来回，节约了时间也节约了住宿费。 　　从早晨7：15分第一趟到晚上7：25分最后一趟列车，全天每隔一小时的发车次数，让成都市民充分感受了1小时内到大自然深呼吸的洗肺之旅。 　　9：20，快铁D6102次开始检票，候车厅的人流瞬间少了一大半。 　　9：30，随着脚下传来的微微震动，一辆银白色“火箭头”缓缓驶入进站口。 　　9：35，记者坐上了成都开往青城山的快铁前往都江堰。随着快铁的开动、提速，两边的景色一一倒退，驶过高楼林立的成都、穿过“古晋新城”犀浦、越过川西平原腹心地带郫县，200多公里的时速，在40分钟的时间里把人们从繁华的大都市带到了景色这边独好的都江堰。 　　车厢里，老人、孩童、年轻男女都享受着这段轻松的旅程，低声的交谈、欢乐的笑脸、相机里留下的倩影，在这平稳安宁、干净通畅的车厢里显得是如此和谐。 　　10：12分，都江堰站到。记者下车驻足停留，看着快铁继续前行的身影，心中忽然升腾起骄傲。和记者一起下车的还有一对兄妹，兄妹俩都在成都北门上班，周末坐快铁回都江堰看望父母。 　　“有了快铁太方便了，工作生活两不误”。这样的的方便让兄妹俩将心思更多地花在了工作上。他们的梦想是在成都买一套房子，以后将父母接过来住，老家的房子放假的时候回去住。 　　汶川特大地震后，重建的第一个重大铁路项目就是成灌快铁，同时它也是我国第一条市域铁路。从2010年5月12日正式通车以来，已安全运行了整整3个年头。成灌快铁的建成也标志着都江堰与成都市直接融入了“半小时经济圈”。35分钟从成都到达都江堰，这是一次历史性的跨越，是一次梦想的腾飞。都江堰、青城山成为了成都名副其实的后花园。 　　成灌快铁的建成，将成都城区、郫县、都江堰三地快速联通，率先在成都西面实现“全域成都”的概念，而成灌快铁也成为了“擎动”全域成都的“西动脉”。 　　向峨乡道路在地震中损毁严重，唯一一条通往市区的蒲张路更是在地震后破烂不堪。然而，5年后的今天，记者在从都江堰市区开往向峨乡的这段公路上，早已见不到泥坑大石，取而代之的是设计时速为20公里/小时、双向两车道、路基宽度为6.5米的四级公路。 　　除了灾后新建的成灌快铁和市区公路，都汶高速的新建也给都江堰和汶川的城市发展带来了更多机遇。 　　驾车行驶在都汶高速上，前方是笔直的公路，头顶是蔚蓝的天空，两旁是葱郁的树木，耳畔是律动的春风，都江堰到映秀这段80多公里的距离给人带来的是轻松和愉悦。 　　无论是成灌快铁还是都汶高速，都带来了更多的商机。成灌快铁月运送旅客达1459.9万人次，打造国际旅游城市的都江堰，旅游人数增长了40%-50%，同时也带动了都江堰市周边的农家乐发展。 　　都汶高速的通车，也将都江堰收获的旅游效应辐射到了周边，映秀的萝卜寨和水磨古镇成为成都人的必游之地。 　　一个导游的“重生”梦 　　余秋雨的那句“拜水都江堰、问道青城山”，让全国各地的游客对这著名的旅游景区有了更深的印象。这儿不仅体现着一种观光一种休闲，更承载着这一地的文化和底蕴。 　　李霞，都江堰景区的导游，当导游已经有7年了。7年的导游工作给她带来的不仅仅是一场谋生的经历，更是一段人生的历练。 　　2006、2007年的都江堰旅游业发展不错，李霞的工作状况是上午带散客，下午带团，每天能挣到100元，“在当时，每天有100元真的还不错噢！”李霞说。导游工作不仅让李霞挣到了钱，也让她爱上了这份职业。 　　2008年3月，李霞接待了台湾的一个“寻奇”栏目组，短短时间里，她带着“寻奇”栏目组走遍了都江堰各个景区，她将都江堰的历史、传说、风土人情一一向台湾游客展示。栏目组在饱览了都江堰美景后，满怀不舍和眷恋地离开。 　　2008年，突如其来的的“5·12”大地震改变了这一切。 　　地震让都江堰满目疮痍，景区全部封闭80天，李霞和其他的导游一起“下岗”了。李霞的家在紫平铺，地震中全部垮掉了，“外忧内患”让都江堰人处在了深深的焦虑中。 　　但是生活依然要继续，那段时间里，当志愿者、卖凉粉凉面成为了李霞的生活状态，当导游的梦想只能保存在心底最深的地方。 　　地震后的一天，李霞接到了一个电话，电话来自台湾大陆“寻奇”栏