基于“钻石理论”的重庆汽车产业竞争力研究.docVIP

基于“钻石理论”的重庆汽车产业竞争力研究 摘 要：本文运用迈克尔·波特教授的产业竞争力理沦——“钻石理论”模型对重庆市汽车产业的竞争力进行了具体分析，以便更好地把握重庆汽车产业的生产要素，需求状况，相关产业，企业战略、结构与竞争环境，机遇和政府行为等状况，并在此基础上提出了推动重庆汽车产业发展和提高其竞争力的建议。 关键词：“钻石理论”模型 重庆汽车产业 竞争力 汽车，被称为“改变世界的机器”。在经济起飞和工业化阶段，汽车可以成为经济增长的动力、产业结构升级的载体，这一结论已被诸多国家的实践所证实，正逐渐成为国人的共识。随着国际经济区域化和一体化进程的加快，我国汽车及零部件制造企业在国内、国际市场上面的竞争将越来越激烈。重庆市“十一五”规划中明确提出了要进一步打造中国汽车名城 二、重庆汽车产业竞争力分析 借鉴迈克尔·波特教授的产业竞争力理论——“钻石理论”模型，对重庆汽车产业竞争力进行分析： （一）生产要素 波特把生产要素分为两类：一类是基本要素或者称为初等要素，如自然资源、地理位置等；另一类是高等要素，如现代化通信设施、高科技人才等。具体来说，包括人力资源、物质资源、知识资源、基础设施等。 1、人力资源 重庆是世界上人口最多的城市，现有人口3144.23万人，有着丰富的劳动力资源。2004年，城镇经济单位职工人均月工资平均为1196元/月，劳动力成本优势明显。作为中国的老工业基地之一，重庆汽车产业中有一批素质较高、具有现代管理知识、经验丰富的企业管理者，以及吃苦耐劳、业务过硬的适用型技术工人。此外，重庆还有众多的科研院所和大专院校，如重庆大学、重庆工学院、重庆交通学院等都设有汽车专业，可以源源不断地为汽车工业输送专业人才。 2、物质资源 重庆作为国内第四大汽车生产基地，具有一定的汽车装备基础。整车及零部件主要生产设备在全国排名第四，拥有较为齐全的零部件配套体系。2004年，重庆市有汽车整车生产企业6家，骨干企业有长安集团、庆铃集团、红岩汽车，主要生产重型车、轻型车、微型车、轿车等；改装类企业13家，主要生产改装客车、自卸车、汽车起重机、高空作业车、防弹运钞车等改装汽车；汽车发动机企业4家；规模以上零部件企业495家，主要生产涉及重、轻、微、轿等车型的变速器、前后桥、转向器、制动系统、悬架、车身系统等。但重庆现有的设备特别是零部件制造设备的先进程度与上海、江浙等地相比仍有一定差距，部分生产线对现代生产方式不适应。 3、知识资源 汽车产业是一个技术密集型和知识密集型产业，技术因素决定汽车产品的质量，质量是全市新增公路通车里程4191公里，累计达到36535公里，其中高速公路748公里，一、二级公路4852公里 （二）需求状况 需求状况因素指的是区域内的需求，也就是国内需求。国内需求是提高产业国际竞争力的原动力。满足国内消费者需求是企业市场导向的基本初衷。 需求构成——我国经济的快速发展以及区域差异使得国民对汽车产品的需求呈现出多样性的特点，轿车、卡车、客车、摩托车、农用车等汽车产品都有广阔的市场需求。并且随着人民收入结构的改善，支持汽车产业发展的需求主体也发生了很大的变化，已经从公务用车、商务用车转向了私人购车。 需求规模——2002年中国的汽车总销量为327万辆,2003年为439万辆,2004年为507.11万辆。重庆汽车产业2004年的产销量突破50万辆大关，汽车整车产销量分别完成62.83万辆和62.61万量，其中，重庆本地生产汽车整车42.53万量，地区产量在全国居第4位，市场占有率为12.4%。国内总体需求规模的不断的扩大为重庆汽车产业的发展提供了广阔的市场和发展空间。 重庆市2005年人均GDP为 1340美元。按照国际上一般的经验，当家庭年收入相当于汽车价格的二分之一，或者人均GDP超过1000美元时，即标志着个人汽车消费进入了快速增长时期。也就是说重庆已经进入了汽车的大众消费时代，私款购车的数量将会逐年上升。截至2004年底，全国私人汽车拥有量为1365万量，占全国汽车保有量的51%；重庆市民用车辆拥有量110.73万辆，其中私人汽车27.04万辆；民用轿车拥有量14.01万辆，其中私人轿车9.19万辆 （六）政府行为 政府主要是通过汽车产业政策来对汽车产业的竞争力产生影响的，产业政策在规范汽车工业发展方面起着重要的作用。新出台的《汽车产业发展政策》明确提出了，中国汽车业要在2010年发展为国民经济的支柱产业，并使中国成为世界主要汽车制造国，这在很大程度上已促进了我国汽车产业的快速发展。与此同时，重庆市政府也积极搭建各种平台促进汽车产业的发展。 仅2004年，重庆市政府分两次组织了近300人出国参加美国底特律汽车工程师年会和拉斯维加斯国际汽车零部件展