2010悦动.docVIP

作为换代产品，新ELANTRA 悦动首先在外型上让人眼前一亮，脱离了老款车型稳重并有些过时的样子，十分前卫时尚。不过相比老款伊兰特来说，感觉新伊兰特悦动只是做足了表面的文章，它内在的动力和传动系统均没有太大变化，在我们的体验感觉下：一身行头洋溢着青春和活力，可骨子里已经没有太多的激情。总体说来似乎有些老汉穿新衣的感觉。 ELANTRA 悦动在新伊兰特的基础上又根据中国市场，中国用户的喜好而进行了再设计。车身融合了众多欧洲，日本近期成功的设计元素，更加更加清新的前脸，更加简练的进气格栅，眼角微微高挑的头大灯中镶嵌者前雾灯，突出富有力量感的轮眉，一条波浪形的高高腰线贯穿车尾让车身富有平衡感。车尾设计的舒展圆润，一体式保险杠与尾灯融为一体，行李箱盖的后缘为了空气动力学的考虑而微微翘起。 悦动在外观上进行了大刀阔斧的改动。波浪型的腰线十分抢眼，也增加了活泼感，锐利的大灯和前脸微微上扬的线条搭配出了新感觉，连前雾灯都设计的很精心，看起来好像鲨鱼一样好斗。 和前脸一样，悦动的尾部也采用了曲线造型和不规则的尾灯，较为粗壮的轮毂看上去也好看。轮胎规格为205/55R16，可惜这幅轮胎在绕桩时表现的并不是很好，每绕一桩桶就能听到轮胎和地面摩擦的声音。 车身侧面的波浪形腰线是ELANTRA 悦动的显著外观特点之一，流畅、细长的波形腰线充分展现出ELANTRA 悦动灵动的特性，增强了侧面车身高雅大气的视觉感受，也使其能跟同级别其他车型明显地区分开来。比例均匀、高位设计的车门与向上倾斜的水滴状侧窗线条相互映衬，更增加了ELANTRA 悦动侧车身的吸引力。 内饰篇： 内饰方面，中控台上下双色纹路面板过度自然，按键集中、布置合理，再配以蓝色背光显示屏，使整体光线柔和清晰、一目了然。真皮包裹的3辐方向盘手感很好，起到了足够防滑作用。按键使用感觉坚实可靠。 ELANTRA 悦动仪表板上的行车电脑、音响时钟和空调的显示屏均采用了蓝色LED背光设计，光线柔和、醒目，面板上显示数据更加清晰。 经全面改进的中控台上下双色纹路面板过度自然，中控台向驾驶员方向微微倾斜，按键集中、布置合理，再配以蓝色背光显示屏，使整体光线柔和清晰、一目了然。 4个车窗都为电动一键升降式，按键的手感不错。 空间篇： ELANTRA 悦动的车身长为4542mm，宽为1775mm，高为1490 mm，较上一代车型的长、宽、高分别增加了17mm、50mm和65mm，而且2650mm的轴距较上一代车型多出40mm。单就尺寸来说，ELANTRA 悦动可以说是拥有了目前国内同级别车型中最大的乘坐空间，感觉尤为明显的是头部空间和后排的腿部空间更高、更宽松。另外，475 L的超大行李厢也能为出行提供更多的储物空间。 前排空间 后排空间 更多储物空间： 中央扶手箱 前排手套箱 前门储物格 中控下方储物格 后排扶手箱 后排烟灰缸 动力性： ELANTRA 悦动搭载了经过全新调校的α-1.6 CVVT和β-1.8发动机，虽然在动力参数上没有什么变化，但是匹配重新调校过的5挡手动变速器和4挡自动变速器，实现了比目前国内在售的伊兰特节油8%的目标。按照厂方公布的数据，ELANTRA 悦动1.6手动挡的百公里综合油耗为6.7 L，自动挡为7.1 L；ELANTRA 悦动1.8手动、自动车型的综合油耗均为7.7 L。这在油价飞涨的今天，可是一个不小的卖点。 发动机舱 四速自动变速箱 五速手动变速箱 不过试驾过程中可以感受到，无论是1.6 L还是1.8 L，无论是手动挡还是自动挡，ELANTRA 悦动在动力方面明显与其发动机的动力参数相匹配，显然这款车不是为享受驾驶乐趣而准备的。当然这里主要说的是在起步和急加速状况下的表现，如果仅仅作为家庭用车，这款车的动力还是绰绰有余。 操控性： 在操控方面，ELANTRA 悦动表现得还是相当不错。底盘融入了欧洲车型偏硬的特点，因此在快速过弯时，车身的倾斜程度要小于上一代车型。轮胎配备的规格也很齐全，从185/65 R15、195/65 R15到205/55 R16，充分满足车主的个性化需求。 为了保证换挡的准确性，ELANTRA 悦动换挡方式也重新进行了设计，手动5挡倒挡采用提环前推的换挡方式，倒挡与1挡同方向；而自动4挡的换挡面板改用阶梯式。试驾中，感觉到手动挡离合器的行程较长，而且离合器片接合点比较高。这种设计对于堵车路面，很容易造成脚部的疲劳。另外，自动挡车型即使在平稳的加速过程中，变速器换挡也有明显的顿挫感。 试驾中，可以感到因为发动机没有大的变化，动力表现一般，最大功率和扭矩都出现在高转速区，作为一辆主打家庭市场的城市轿车而言，只要你不拿它去飙车，它的动力是够用的。悬架方面，悦动后轮选择了推曳臂式的半独立的悬架，支撑力得以提高，转向侧倾控