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基于空港经济的中国城市经济转型研究 2014年第6期 (第8卷 总第54期) 戗 新 INNoVATIoN No．6 2014 (Vo1．8，Cumulatively No．54) 基于空港经济的中国城市经济转型研究 方 虹 张军峰 彭 博 [摘 要] 航空港是社会高度发展的产物，已经成为工业化、城市化和现代化的重要标志，空港经济逐渐成为全球化时 代的主流经济形态之一。在 国家促进空港经济发展相关政策的引导下，中国正掀起一轮空港经济发展热潮。通过梳理空港经 济的相关概念，比较国外空港经济的发展特点，总结国外空港经济模式的演进规律 ，提 出通过优化产业结构、创新驱动、优化 城市空间布局、发展外向型经济等路径推进城市经济转型发展，最后提出发展空港经济可以提升城市发展空间、扩展航空产 业价值链、促进与世界大都市对接、加速信息化和绿色生态建设，进而成为带动城市经济快速发展的新的增长极。 [关键词] 空港经济；城市经济转型；增长极 ；产业转型升级 [中图分类号] F299．27 [文献标识码] A [文章编号] 1673—8616(2014)06—0025—05 一 、研究背景 2012年，中国城市化水平首次超过 50％，城 市发展进入一个新的阶段。伴随着这一标志性转 变的还有中国城市空间的急剧转型、城市经济重 构和城市体系结构变迁等。然而 ，30多年的经济 高速增长给中国城市带来的不仅仅是累累硕果 ， 更有诸多严峻挑战，如城市破碎化 、城市环境 问 题、城乡与区域发展不均衡问题等等。面对这一 系列问题 ，中国城市经济转型成为必然。在全球 化时代背景下 ，空港经济逐渐成为主流经济形态 之一 ，对于城市经济转型发挥着越来越重要的作 用。基于此 ，在国家相关政策的指引下 ，中国国内 各机场所在城市纷纷聚焦空港经济，积极建设空 港经济区，希望通过发展空港经济 ，促进城市经 济快速发展。 国际机场理事会(ACI)数据显示 ，2012年世界 客流量前 10大机场客运比上年平均增长 4％(见表 1)，新兴市场国家关键枢纽机场客运量增长对于世 界航空发展起到了至关重要的作用。 表 1 2012年世界机场客流量前 1O名 排名 机 场名称 所属 国家 客流量(人 次) 比上年增长(％) 1 亚特兰大 美国 95，463。000 3_3 2 北京 中国 81，929，000 4．1 3 伦敦希思罗 英国 70，037，000 0．9 4 东京羽田 日本 66，795。000 6．7 5 芝加哥 美国 66，634，000 —0．1 6 洛杉矶 美国 63，688，000 3 7 巴黎戴高乐 法国 61，612，000 1．1 8 达拉 斯 美国 58，592，000 1．4 9 雅加 达 印尼 57，773，000 12．9 10 迪拜 阿联 酋 57，685，000 l3．2 资料来源 Airline Business [收稿 日期] 2014—06—17 [基金项目] 国家自然科学基金《中国进出口商品中环境污染的测度、演化机理及规制研究} [作者简介] 方虹，北京航空航天大学经济管理学院教授(北京，100191)；张军峰，北京航空航天大学经济管理学院博士 研究生(北京，100191)；彭博，北京航空航天大学经济管理学院博士研究生(北京，100191 o · 25 · 创新 2014年第6期 总第 54期 在空港经济研究领域，诸如空港综合体、空港 经济区、空港都市区等概念不断涌现，国内外学者 对这些概念纷纷展开评价与讨论。 在国外 ，20世纪 60年代 ，美国著名航空专家 Mckinley Con—way发表 The ny in Concept，对空港 经济和空港综合体(airport complex)概念进行了阐 述 ，认为空港经济区即以机场为核心，综合发展交 通运输业、服务业 、工业等多种产业，将对城市和大 都市区规划以及产业区设计产生深远影响。tu1993 年剑桥系统研究所调查了包括 日本、欧洲和北美等 多个空港地区的周边产业 ，并根据区域经济发展空 间层次性和时序性不同，分为空港区、邻空港区、空 港交通走廊沿线可以到达地区及都市区内的其他 区位等四类空间。121Kasarda认为全球化和航空业的 发展将塑造新的城市形态，与航空业相关联的商务 活动将延伸至机场周围20公里外 ，形成集物流 、制 造、商务、生活、休闲于一体的“空港都市区”。_3l他将 “空港都市区”定义为：以机场为核心，由航空产业 吸附相关商务活动、休闲娱乐活动等协同发展，从 而集聚人气形成的城市新型态。Blonig