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对公路桥梁钢筋混凝土连续板裂缝探讨 　　【摘 要】近年来，我省高速公路建设得到迅猛发展，高速公路在使用过程中不可避免的出现一些病害，尤其以混凝土桥梁的裂缝最为常见，在桥梁的后期养护中已成常见病害。为了进一步加强对混凝土桥梁裂缝的认识，本文笔者结合自己的工作经验，对混凝土桥梁裂缝的种类、产生的原因以及处理方法进行阐述。 　　【关键词】公路桥梁；钢筋混凝土；连续板裂缝 　　0.引言 　　因为建筑高度不大，并且整体性能十分好，基于这些优势，在高速公路建设的过程中我们采取了钢筋混凝土连续板。钢筋混凝土连续板作为现浇混凝土施工中的一种技术，然而已经建成的钢筋混泥土连续板桥，有一部分出现了裂缝，更有甚者在施工的阶段就已经有裂缝的存在，如此一来，将极大的影响着桥梁的寿命和性能。 　　1.混凝土裂缝的成因及控制 　　混凝土裂缝作为桥梁建设中非常常见而又无法避免的问题，混凝土裂缝的出现严重的影响着桥梁的性能和质量，甚至是桥梁在使用过程中的安全。特别是跨度较大的空心式板梁，这种板梁在设计的时候，为了降低自身重量，掏空内部，通常出现的截面为薄壁箱型。混凝土裂缝的存在影响着工程的安全，造成裂缝的原因很多，涉及到的范围也很大。我们通过对混凝土空心板的深入探索和考究，发现施工的工艺和材料的质量是造成裂缝的重要原因。 　　1.1混凝土的质量 　　在浇筑的过程中，其中重要的指标之一就是配合比，尤其需要控制好的是砂石量、水灰比、水泥塌落等，这些数值都需要通过试验之后方可确定。水灰比中的水分过多，就极易引起骨料沉淀，水分析出，出现顶层与底层差别太大的现象，顶层容易出现裂纹，尤其是在冬天。水灰比太小，也同样会导致裂缝的出现。 　　1.2混凝土的浇筑及养生对裂缝的影响 　　（1）混泥土的浇筑温度需要保持在5～32℃范围之间，温度太低、太高都会导致混泥土极度收缩和硬化，进而导致裂缝的出现。 　　（2）强化振捣的作用，特别是要对梁端加大振捣的力度，由于振捣不到位而引起的裂缝现象最为普遍。如果对顶板振捣不力，在出现温差和反拱的时候就会导致横向裂纹的出现。如果对腹板和底板振捣不力，会导致麻面和蜂窝的出现，外观形象不好，也会导致细微的裂纹出现。倘若底板不是很厚，预应力的力度太大的时候，在松张之后，底板所受到压力突然增大，非常容易导致纵向裂缝的出现。所以，在进行梁端设计的时候，一定要考虑其抗剪性和抗压性，对梁端3m之内的底板进行加筋加厚特殊处理，梁端的混泥土应当选择高标号的小石子混凝土，此混泥土易于振捣。 　　（3）气囊上浮作为一种常见的问题，对桥梁建设的影响十分大。由于跨度大的空心板和腹板都不是很厚，气囊上浮的过程中，一旦出现较大的幅度，极易引起顶板钢筋蹦出，严重影响顶板的安全。此外，较薄的顶板非常容易出现收缩裂缝。为了杜绝气囊上浮情况的出现，要从橡胶气囊固定钢筋上面入手，对其进行加粗或加密处理，在跨区的中心部分要利用Φ12钢筋进行强化。与此同时，在拆卸模板和浇筑的时候，要确保橡胶气囊内部气压稳定，橡胶气囊如果发生气体外漏，就非常容易导致腹板和顶板裂缝的出现，更有甚者将会引起顶板塌陷，整个梁体完全损坏。 　　1.3梁体温度变化不一致引起的裂缝 　　在寒冷的冬天，混泥土空心板要在温度较高的条件下蒸养，如果不进行蒸养，将梁体置于冷气之中，那么，梁体顶端的温度会迅速降低，底部的温度变化相对较慢。顶端与底部的温度差将会造成梁体两端变形，有向上弯曲的现象，底部受到预应力的控制，在弯曲和预应力的反作用之下，顶板会急剧收缩，以至于出现裂缝。此种裂缝常见于顶板横向，并且可以延伸到下部，通常不会穿越整个梁体。为了防止此种裂缝的出现，在顶板和腹板上面可以加上非预应力的钢筋，钢筋呈纵向分布，从而加强其抗拉力度。此外，还可以利用其它手段，尽可能的降低顶板与底部的温度差，降低混泥土收缩度，从而在一定程度上防止了梁体的弯曲。 　　1.4温度变化过快引起的裂缝 　　温度变化过快引起的裂缝主要是温度迅速的下降和上升而引起的收缩和膨胀的现象。由于顶板和腹板并不是很厚，加上钢筋的使用量也不多，这样将难以与温度差相抗衡，所以出现裂缝的现象很正常。为了杜绝此种裂缝的出现，除了按照工程规范和要求之外，还可以采用加入防裂钢筋、调节温度差等手段来降低裂缝出现的几率，与此同时，还可以放松预应力控制，在梁体上面加大预应力力度，防止出现因收缩和膨胀所引起的裂缝。 　　2.工程概况 　　2.1裂缝概况 　　某桥钢筋混凝土现浇连续板的跨径为20米+4*25米+20米，板高1.2米，截面挖空圆孔直径为80厘米，见图1所示。连续板采用40号混凝土，主筋为钢筋束筋（3Φ28）。板跨中截面计有25束，共75根直径28毫米的钢筋。连续板施工完毕，尚未投入营运，在正弯矩区域的底板和腹板发生了较为严重的裂