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汽车企业采购成本优化管理 ■文/刘圣华 马士华 汽车企业 采购成本优化管理 中国加入WTO后，汽车市场开 放步伐日渐加快。如何在激烈的市 场竞争中进一步提升中国汽车工业 的竞争力？汽车工业是一条包含整 车、供应商以及售后服务商的供应 链体系，因此其竞争力由整个汽车 行业的供应链来体现，提高中国汽 车工业的供应链管理水平，有效降 低成本成为中国汽车工业能否在全 球汽车工业中占有一席之地的关键 所在。 从汽车企业成本发生的类型来 看，主要有采购成本、加工成本和 管理成本等。供应商的采购成本根 据所从事行业的不同，分别占到总 成本的55%～70%，主机厂采购成本 所占比例更是高达70%，如果能有效 降低采购成本，就抓住了成本优化 关键。长安汽车股份有限公司决定 以增强供应链竞争力的采购成本优 化管理为突破口，全面实施成本优 化战略。 优化管理方案 采用以市场为导向的目标成本 法，建立新车型配套件采购价格管 理新模式。汽车行业通常采用成本 加成法来制定配套件的采购价格和 整车销售价格，即在完全成本的基 础上加上一个利润额，构成所制定 的价格。按照这种方法制定的价格 很可能得不到市场接受，也不容易 满足新车型开发进度要求。因此， 长安股份公司决定用目标成本法取 代成本加成法。 确定单车材料总成本。首先通 过市场调研确定既能被市场接受， 又符合公司战略意图的新车型单车 目标销售价格，然后由成本管理人 员计算出该产品必须承受的制造成 本、期间费用以及可以接受的目标 利润，在上述指标基本确定以后， 就可以计算出新车型单车材料总成 本，如图1。 制定零部件技术系数。零部件 价格系数是指单一零部件占整车材 料成本的比重。技术系数是在基准 车型零部件价格系数的基础上，经 产品开发部门根据结构、材料、工 艺等技术因素的变化，综合评估每 个零部件的变化程度，将原价格系 数给予适度修正后确定的该零部件 占新车型整车材料成本的比重。 确定零部件目标采购价格。将 每个零部件的技术系数乘以单车材 料总成本就得到该零件的目标采购 价格，如图2。 采用招、议标相结合，价、量 相结合的方法制定“已定点未定 价”和改型配套件的采购价格，建 立价、量、点三合一的改型车配套 件采购价格管理新模式。“已定点 未定价”的零部件属于遗留问题。 改型配套件的定价任务也很重，虽 然公司现在生产的车型只有一个平 台，但衍生车型品种却有数百个， 它是新品定价的重要组成部分。 TUDY学术S 71中国物流与采购 2008年第2期 该公司针对配套零件供货状态 品质量状况的复杂性，将招标和议标 相结合。对配套供应商生产能力不均 衡、“假两家，真独家”或产品质量 状况不稳定的情况，采用以财务部主 导，相关部门参与的议标方式确定价 格。议标方式的引入，使得整个“改 进方法”能够处理各种复杂情况。对 生产能力均衡、产品质量状况稳定， 没有特殊保护需要的零部件采用招标 的方式制定价格。 对需要议标的零部件，财务部 先制定目标价格，然后由供应商报 价，公开开标后按供应商报价高低 排出第1标和第2标顺序，依次和财务 部谈价。经过这一轮谈判，如果供应 商接受目标价格，就达到了议标的目 的，如果都不接受目标价格，直接转 为招标。 对需要招标的零部件，确定以 “价量结合”的方式来制定配套零 件采购价格。对供应商投标价格最 低的，长安公司从订货数量上给予支 持，鼓励供应商依靠自身综合实力从 规模中找效益。 若一个配套零件有二家供应商 供货，一般按7∶3执行第1标和第2标 供货比例。有三家配套供应商的， 按6∶3∶1的供货比例执行。对一个 配套零件存在既有国外引进又有国 内供应商供货的情况，首先明确引 进数量比例，剩余部份再由国内供 应商通过招、议标方式投出的价格 确定订货比例分配方案。 利用成本函数原理，建立价量 曲线指导成熟车型配套件降价运作 管理新模式。单位产品成本会随产 量的增加而逐步降低，主要在于固定 成本摊薄。如果能准确建立零部件的 成本—产量模型，便可以根据整车 产量的变化，准确测算零部件的成本 下降幅度。 按零部件的加工工艺分类，成 立了以财务和技术为核心的机加、冲 焊、电器、橡塑、总装杂件和发动机 共6个调研小组，抽调了财务、技术 和配套处等部门40多位业务骨干人员 参加。 调研小组按零部件价值排序， 分别从成本构成、加工工艺和技术含 量三个方面分层逐步筛选，结合产品 重要性和降价潜力性分析，选择了 100个零部件进行调研，其价值覆盖 了采购总价值的70%，保证了样本量 足够大。 以公司的采购总金额和供应商 的成本费用数据作为基准，将所有 采购零部件分为汽车、发动机两大 系列，每个系列再细分为机加、冲 焊、电器、橡塑、总装杂件5大行 业，分别建立起分行业的成本—产 量数学模型，计算出当采购金