CCAR121-R4贯彻讲解【航务部分】.pptVIP

CCAR121-R4贯彻会 航务管理部分修订内容 修订内容 121.113条航路和区域要求概则 121.125条飞行跟踪系统 121.127条飞行跟踪系统要求 121.550条机场运行最低标准 121.639条仪表飞行规则国内定期载客运行的目 的地备降机场。 121.661条除涡轮螺旋桨发动机飞机之外的涡轮 发动机飞机国际定期载客运行、补充运行的燃油量要求。 F章 补充运行的区域和航路批准 121.113条 航路和区域要求概则 本条修定了a款重新定义了高高原机场，具体： （1）在(1)款中，对于国内运行，中国境内的空域按照一 个运行区域批准，但包含高高原机（海拔高度在2438 米或8000英尺及以上的机场）起降点的航路还需按照 航路进行仪表飞行规则国内定期载客运行的目的地备 降机场。 （2）在(2)款中，对于国际运行，所飞机场所在的每一国 家（地区）按照一个运行区域批准，但包含高高原 机场或者局方确定的特殊机场起降点的航路还需按 照航路进行批准。注：R3只规定的是高原机场。 F章 补充运行的区域和航路批准 121.113条 航路和区域要求概则 （1）修订释义：本条是对补充运行提出的区域和航路批准要求。有关航 路申请部分本条强调了实施补充运行的合格证持有人在高高原机场 运行时的航路批准问题。主要考虑了高高原机场和飞往该机场航路 的复杂性考虑，涉及飞机一发失效的飘降和供氧等问题。 （2）根据121部的运行要求，《高原机场运行管理规定》 （AC121-21）咨询通告规定了高高原机场运行时的航空器和 飞行机组的特殊要求，以及批准程序。如果航空承运人的运行包括 高高原机场，从起降点的航路至高高原机场的一段运行，应当单独 申请，并获得局方的批准。 （3）修订背景：目前，飞标司公布的高高原机场共有8个。为确保高高 原机场运行安全，在明确相关政策与标准的基础上，各地应加强对 高高原机场运行的航空承运人运行的监管力度。 F章 补充运行的区域和航路批准 121.125条 飞行跟踪系统 本条释义：本条对补充航空承运人实施运行控制提出要求。要求在实施飞行运行过程中必须确保对每次飞行的始发机场和目的地机场的飞行进程进行适当的监控。监控的方法是：飞机飞机在起飞机场、中途停留机场和改航备降机场飞行的进程，以及对在这些机场所需的维修或者机械延误等。与签派系统不同的是不要求与空中机组建立全程通信，航空承运人可以利用电话、电报和无线电等方式。 F章 补充运行的区域和航路批准 121.127条 飞行跟踪系统要求 本条释义：本条提出了建设飞行跟踪系统的要求。具体内容包括： （1）足够的设备和人员； （2）能够为每一次飞行的起始和安全运行所必 需的信息和资料； （3）指定运行控制人员； （4）有效的通信系统； （5）规定运行控制程序等。 T章 飞行运作 121.550条 机场运行最低标准 修订释义：本条是根据ICAO 附件6要求增加。在ICAO 附件6 4.2.8条强调：航空营运人所在国必须要求经营人为所使用的每个机场制定机场运行最低标准，必须批准其制定机场运行最低标准的方法。CCAR97部《机场运行最低标准的制定与实施》第五条要求：航空承运人应从具体机型的机载设备、飞机性能、飞行机组的技术水平和飞行经验等因素考虑，确定一种方法对所运行的机场制定公司的运行最低标准。 修订背景：长期以来，各航空公司普遍在运行规范中使用局方公布的机场运行最低标准。多数情况下没有考虑航空器设备、飞行技术和运行经验等问题，出现过一些由于使用标准不当造成的飞行事件。在121部中增加这部分要求目的是要求航空承人在使用局方机场运行最低标准前必须考虑相关的问题确保飞行安全。 U章 签派和飞行放行 121.639条 仪表飞行规则国内定期载客运行的目的地备降机场。 （1）修改释义：将（a）款中“当目的地机场”或”改为” 和“第一备 降机场的天气条件预报都处于边缘状态时，应当再指定至少一个备 降机场。“边缘”的定义取决于天气现象的本质、实施的运行及使用的设备。 航空承运人应当在运行手册中明确简述”边缘“的定义及定义什么条件下必 须指定第二备降机场。本次修订做到了与美国FAR 121.619条要求相 一致。 （2）修改背景：121R3前的版本，主