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公路工程施工中混凝土裂缝预防和控制探究 　　摘要：近年来，随着社会经济的飞快发展，我国城市化建设也在迅速发展，各地的公路工程数量也在不断增加，而混凝土在工程中的使用，再次为我国的建筑行业注入了新的血液。然而，在公路的建造和使用中，出现裂缝而影响工程的现象也频繁发生。混凝土裂缝经常困扰着开发建设的技术人员。采取一定措施，对混凝土裂缝给予预防和控制，可有效提高工程质量。 　　关键词：公路工程 混凝土 裂缝 预防 控制 　　随着我国国民经济的飞速增长，交通车也越来越多，交通拥堵现象较严重，为了缓解交通拥堵问题，公路工程不断增加，对公路的质量要求也在提高。混凝土因其取材范围广，抗压强度高，耐火性好，不易风化等优点，成为工程中施工的主要结构形式，可混凝土在使用中常会出现裂缝问题，对公路的安全和行驶舒适度带来了影响，采取有效措施，可提高公??工程施工的质量，预防和控制混凝土裂缝的发生。 　　1、公路工程施工中混凝土裂缝的种类 　　1.1、干缩裂缝 　　干缩裂缝常常出现在混凝土养护结束一段时间后，由于外部条件的影响，表面水分迅速消失，易变形，内部湿度变化小，就不易变形，变形的表面易受到混凝土的内部约束，产生较大拉应力产生裂缝。干缩裂缝宽度大概在0.05～0.2毫米之间，在大体积混凝土中平面部位和较薄的梁板中较常见。混凝土干缩主要与水灰比、水泥的成分和用量、外加剂的用量等有关。干缩裂缝一般会影响混凝土的抗渗性，致使钢筋的锈蚀，影响混凝土的耐久性，和承载力。 　　1.2、塑性收缩裂缝 　　收缩裂缝主要是指在混凝土凝结之前，表面因快速失去水分而产生的收缩。收缩裂缝一般出现在干热和大风天气，较短的裂缝长度一般在20～30厘米之间，较长的裂缝能达到3米。影响混凝土收缩开裂的因素有：水灰比、凝结时间、环境温度、风速和相对湿度等。产生裂缝的原因主要是：混凝土在凝结前强度很小或没有强度，由于高温或较大风力的原因，混凝土表面水分消失过快，造成毛细血管中过大的负压致使混凝土的体积收缩，此时的强度无法抵挡它自身的收缩，最终产生裂缝。 　　1.3、沉陷裂缝 　　沉陷裂缝主要是由于结构地基土质不匀，浸水或填土不实造成的不均匀沉降引起；或者是模板的刚度不够、支撑间距过大等而引起的，尤其是在冬天，模板支撑在冻土上，冻土化冻后就产生不均匀沉降，造成混凝土结构产生沉陷裂缝。此种裂缝多是深进或贯穿性的裂缝，其走向一般是沿与地面垂直方向发展，较大的沉陷裂缝，经常会有错位，裂缝宽度常与沉降量成正比。它不太受温度变化的影响。基本上地基变形稳定后，沉陷裂缝也基本稳定。 　　1.4、温度裂缝 　　温度裂缝常发生在大体积混凝土的表面或温差较大的混凝土结构中。混凝土由于体积较大，大量的水聚集在其内部，导致内部快速升温，混凝土的表面散热快，这就形成了温差，较大的温差导致内外体积不同，在混凝土表面产生拉应力，事实说明，当内外温差达到25摄氏度时，其内部会产生大概10MPa的拉应力。当这个力超过其极限时，表面就会产生裂缝，这种裂缝常在施工后期出现。裂缝宽度和大小不一，易受温度变化影响，一般冬季比较宽，夏季比较窄。 　　2、混凝土裂缝的预防和控制 　　2.1、预防原则及结构设计控制 　　在公路工程建设中，可采用抗放的预防原则，抗是指利用一切结构和非结构的方法，控制混凝土裂缝，放是指让混凝土在预期的时间内，收缩完成，再实行后浇带处理，裂缝出现时进行填补，坚持以抗为主，抗放并用的原则。经常使用细密配筋的结构设计方法，特别是在商品混凝土中，更应利用这种方法，而且要根据出现的不同裂缝来配置，与裂缝垂直的配筋可适当增加，这对控制裂缝有一定的益处。 　　2.2、原始材料质量控制 　　在公路工程建设中，应积极做好原材料的控制管理工作，防止施工时材料不合格，只有合格的原材料才能确保混凝土的质量，禁止使用稳定性差、强度不够和游离的氧化钙，禁止混合使用不同品牌的水泥，最好选择收缩性小、发热少的硅酸盐来建设道路。水泥的用法用量要严格按照标准执行，及时测定含水量，控制用水量，保证水灰比的准确无误。可以利用现代配料机和电子称更精确的配料，尽量不要用手推车凭感觉来配料，要将集料量的误差控制在极小的范围内，从而保证混凝土的质量。 　　2.3、加强温度和施工控制 　　为了避免温度裂缝出现，可采取下列措施，降低混凝土入模的温度，将温度控制在30度以内，这是最有效的预防措施，对于大体积的混凝土可在其内部设立水管，通过冷水来降温。要想提高混凝土的质量，还要注意混凝土振捣、抹面和养护，根据其使用状况，利用快插慢拨振捣的方法，采用二次振捣跟抹光的方式，先用插入式的振捣器振捣一遍混凝土，大概半小时后，当里面的水散开后，再用平板振捣器振捣一遍，当混凝土找平后，再抹压三遍。在公路建设中，混凝土出现裂缝极有