基于IS0362—12007M1类车辆轮胎噪声影响研究.docVIP

基于IS0362—12007M1类车辆轮胎噪声影响研究 　　摘要：介绍了汽车加速行驶车外噪声测量标准IS0 362-1：2007的试验流程和数据处理方法，并与现行标准进行了比较。在此基础上，重点分析了新标准下轮胎噪声对M1类车辆噪声测试结果的影响，结果表明：轮胎噪声对加速噪声结果的影响有了大幅度提高，甚至成了影响试验结果的决定性因素，并对此进行了相关的试验验证。 　　关键词：轮胎噪声； 加速噪声； 试验验证 　　中图分类号：U467.4+9 文献标志码：A 文章编号：1005-2550（2013）04-0034-03 　　2007年国际标准化组织推出了新的汽车加速行驶车外噪声测量标准IS0 362-1：2007，取代了原来的ISO 362：1998。与此同时，ECE也推出了新的测试方法ECE R51 03，欧洲的各大企业和认证机构也在着力收集试验数据，为新标准的推出做准备。新的加速噪声测试方法与现有的测试方法相比，在车辆分类、挡位选取、入线速度、数据处理等方面都有很大的差异，国内一些企业和检测机构的研究人员对此都进行了分析研究。对M1类车辆来说，除了以上的不同，新的测试方法还引入了对车辆匀速行驶噪声的测试，其测试结果也计入最后的试验结果中，这就突出了轮胎噪声对车外行驶噪声的影响。 　　本文将研究M1类车辆加速噪声新的试验测试方法，基于与现有测试方法的差异，重点讨论新方法中轮胎噪声对试验结果的影响。 　　1 M1类车辆加速噪声测试新方法简介 　　1.1 新方法试验流程 　　在进行试验测试之前，首先要依据车辆的参数，计算得到该车的参考加速度 awot ref 、目标加速度 aurban 、awot ref、aurban与车辆的PMR值（PMR=P/mt?1000，式中：p为额定功率；mt为汽车运行质量。）密切相关，是国际标准化组织经过大量统计分析各个车型的加速性能得出的经验值，具体计算公式见式（1）及式（2）。然后对汽车进行各挡位下的加速测试，获知该车在各挡位下的试验加速度。最后依据选挡原则，确定试验挡位和入线车速。 　　?????????????????? 　　依据初步选定的试验挡位和入线转速进行全油门车外加速行驶噪声试验，并使用相同的挡位进行匀速车外噪声试验。试验场地尺寸见图1。试验采集汽车的行驶速度信息，确保车辆通过?PP线时的速度VPP在50±1 km/h的范围内。记录汽车每次通过AA和BB线之间的最大“A”计权声级。如果出现噪声峰值明显超出汽车正常声级，则取消本次测量值。汽车每一次在各个挡位下至少测量4次，汽车同侧4次测量结果的差值不大于2 dB（A），分别计算汽车每侧的平均结果，取两侧算术平均值中较高一侧的值作为中间结果。 　　2 轮胎噪声对加速噪声的影响分析 　　由第1节分析可知，新方法的最终结果是在加权加速试验噪声和匀速试验噪声的基础上得出的最终结果。由于轮胎噪声（Ltr）在加速噪声和匀速噪声的测试过程中都有体现，并且轮胎噪声是匀速噪声测试过程中的主要噪声源，计入匀速噪声后，轮胎噪声在整个噪声结果中占的比重大大增加了。通过研究发现，利用新方法进行噪声测试时，与现有测试方法相比，发动机的运行状态有着明显的区别。老方法测试时，发动机的转速高、扭矩大，反应了发动机在全负荷时的工作状态；而新方法测试时，更多考虑了汽车在城市工况的运行情况，发动机的转速相对低、扭矩小，反映了发动机在部分负荷下的工作状态。这种情况下，新方法所得到测试结果中动力系统的噪声对整个试验结果的影响就变小了，这就更突出了轮胎噪声对测试结果的影响。下面通过试验来具体验证新方法下轮胎噪声对车外加速行驶噪声的影响比重。 　　2.1 试验过程 　　验证试验选取的是某品牌进口M1类车辆进行的，试验样车的主要参数见表1。保证车辆状态完好，按照标准要求进行车况检查，在相同的场地和气象条件下，依据汽车加速行驶车外噪声新标准IS0 362-1：2007和现行国标GB 1495-2002分别进行加速噪声的测试试验，同时测试该车辆在50km/h匀速工况下的轮胎噪声试验。 　　首先依据新标准IS0 362-1：2007进行加速噪声测试。在试验开始之前，首先要确定试验挡位和入线速度，依据样车的PMR值计算得到该车的参考加速度awot ref=1.16m/s2和目标加速度aurban=0.93m/s2。通过各挡位预加速试验测试，测得该车3挡的加速度awot 3=1.22m/s2，与参考加速度相差在±5%以内，依据选挡原则，确定该车仅使用3挡进行试验。入线速度的获取是通过之前所得的预加速试验，获得在整个加速过程中位移和速度相对于时间的变化曲线，在速度曲线上找到速度50 km/h所对应的位移，然后将此位移点向前推10 m，这个位移时刻的速度就是大概的入线