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艾伦·穆拉利 发动中国市场引擎 　　尽管有关福特汽车公司总裁兼首席执行官艾伦·穆拉利（Mulally Alan）将在2013年将会卸任的消息一度喧嚣尘上，但是艾伦·穆拉利向媒体表示，其本人并无退休计划。福特汽车方面的官方言论也与艾伦·穆拉利不谋而合。不久前福特汽车宣布，艾伦·穆拉利将至少留任到2014年底。福特汽车称，穆拉利将继续领导一个长期业务发展战略以及该战略的持续改进。一年来，福特汽车一直被艾伦·穆拉利退休问题困扰，而如今，不管是对于福特汽车内部，还是对于公众，人们那些悬着的心终于可以放下了。 　　最近，福特汽车公司在报告中称，2012年，公司纯收入为56.7亿美元（折合人民币368亿元），其股价上涨了20%，标准普尔500指数上涨超过13%。为奖励艾伦·穆拉利对集团的贡献，福特汽车决定计给予对艾伦·穆拉特殊津贴奖励。 　　从2006年空降福特汽车至今，艾伦·穆拉特制定了福特汽车的全球化产品发展计划，并称为“一个福特汽车”。该计划试图将公司内分散的地区业务部门进行整合，利用相同福特汽车车型的全球化销售取代地区差异化经营的格局，取得了不错的业绩。 　　尽管如此，与其他国际级汽车品牌相比，福特汽车在华前进的步伐依旧显得缓慢。品牌知名度不够深入人心、分销网络不够、在华产品线偏少等问题依旧存在。在艾伦·穆拉特卸任之前，在中国这个全球增长最为强劲的汽车市场实现扩张的仍是摆在他面前的重要问题。 　　飞机大亨空降汽车帝国 　　1969年，艾伦·穆拉利从堪萨斯大学毕业，获得了航空航天工程学硕士学位。后来，他又从麻省理工学院斯隆商学院取得了管理学硕士学位。艾伦·穆拉利加入波音公司后，发现集团内有些型号的麦道飞机不赢利，遂毅然停产这些机型，把精力集中在波音737 和波音777 的生产上。波音的新产品是穆拉利的得意之作。这种中型双发动机宽体中远程客机在业内被誉为“梦想飞机”，低能耗、低排放，客舱环境也好，成为有史以来最畅销的民用飞机。艾伦·穆拉利也着力提高飞机的舒适度。比如，他将飞机座位上放行李箱的空间增加了近10%，还在洗手间的马桶圈上装了消音器。一系列改革成效明显，2006 年波音新订单数量重新超越空客，穆拉利成功带领波音走出困境。 　　尽管艾伦·穆拉利在飞机产业上顺风顺水，但是当他在2006年被比尔·福特汽车（福特汽车创始人亨利·福特汽车的重孙）挖掘到福特汽车公司的时候，福特汽车内部的反应有怀疑也有愤怒。 “当时有很多挑剔的目光。”比尔·福特汽车曾回忆道。福特汽车管理层尤其对此不满，特别是那些期望由自己来填补这一位子的人。比尔·福特汽车本人的办公室门庭若市，他被逼问到底出于什么想法选择了穆拉利。福特汽车告诉他们说，公司就是需要吐故纳新的新风气。 　　刚到福特汽车上任的艾伦·穆拉利，一系列举动颇令人惊诧：一般空降兵CEO都会带一批原本工作岗位熟识的高阶主管。他却喜欢以合作的方式与福特汽车主管建立感情纽带。这一切来自穆拉利的管理信条——如果我的团队不成功，那么我也不可能成功。 　　在艾伦·穆拉利上任两年后，一场全球金融危机席卷全球，首当其冲的就是美国汽车三大公司。艾伦·穆拉利上任后，对福特汽车公司进行了大刀阔斧的改革。当金融危机风暴呼啸而来时，福特汽车没有倒下，躲过了一劫。福特汽车成为美国汽车三大中唯一没有接受政府救助，唯一没有破产重组的公司。所以有人说，艾伦·穆拉利拯救了福特汽车。 　　对于此，艾伦·穆拉利回应说说，福特汽车能在金融危机中独善其身主要有四个原因。一是早在全球金融危机爆发前，福特汽车就制订了一个大胆调整的规划。作为规划的一部分，首先卖掉一些资产，比如把全资子公司捷豹和陆虎，连同品牌一起卖给了印度的塔塔集团。二是为了应对经济衰退，对产品以及产品结构进行了调整，关闭了17家位于北美的工厂，裁掉了4万多个工作岗位，削减了50多亿美元的开支，同时向各大市场提供全球化产品。三是提前向银行借了一些资金，以保证流动资金。四是将福特汽车资源进行最好的利用。 　　中国是福特汽车成长的发动机 　　福特汽车是全球最大的汽车制造商之一，在全球几乎与通用、丰田和大众齐名。但在中国市场，福特汽车并没有表现出强劲的竞争力，无论是品牌影响力还是销量福特汽车都远远落后于前述三大竞争对手。 　　福特汽车在中国的发展与其在全球的地位亦很不相称。公开数据显示，福特汽车在美国汽车市场的份额是16%，在欧洲是9%，在巴西也超过10%，但是在中国还不到3%。 　　业内认为，福特汽车在中国市场的落后有多方面原因，但有两个因素最重要：一是来得比较迟，福特汽车2011年才与长安汽车建立合资企业，晚于大众和通用，而且起初对中国市场并不重视；另一方面，2008年下半年美国爆发金融危机，福特汽车为避免破产全面收缩，未能及时进入中国市场，恰恰此时中国车市