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掺加纤维沥青混合料路用性能试验分析 　　摘要：本文对沥青混合料掺加纤维后的路用性能进行了试验分析，试验中选择了两种级配类型和不同的纤维掺量，对沥青混合料的高温性能，水稳定性及低温稳定性进行了研究。研究结果表明，掺加纤维后可以显著的提升两种沥青混合料的路用性能，且纤维的掺量存在合适的范围。 　　关键词：道路工程；沥青混合料；纤维；路用性能 　　中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号： 　　1 前言 　　随着国民经济的发展,交通量的日益增长、车辆大型化以及重载超载的比例不断增加,加之气候条件的影响,交通对路面的要求越来越高。传统的沥青路面己很难适应现代交通的作用,路面的车辙、松散、开裂等破坏现象在许多道路上时有发生。为了解决该问题。我国公路研究人员开展多方面的研究，目前主要是从两个角度进行考虑。一方面通过调整沥青路面的结构来改善路面内部的受力情况，另外就是对沥青路面的原材料进行考虑。由于我国的沥青路面结构一般为当地的典型路面结构，对其进行调整不太现实。目前多通过提高材料的质量要求，并采用改性措施提供沥青混合料的路用性能。 　　本文通过在沥青混合料中外掺纤维，并对掺加纤维后的沥青混合料的路用性能进行了试验分析。 　　2 原材料及试验内容 　　 试验采用的沥青类型为克拉玛依70号沥青，集料选用玄武岩性质的材料。纤维选用的是木质素纤维，其是由天然木材在加工成纸浆和纤维浆时,通过一些列物化处理,最终将一部分纤维素剩余后,经洗涤.过滤.喷雾.干燥等工艺过程而得到一种有机纤维。 　　本次路用性能的验证中，选择了沥青混合料的级配为AC-13级配中值和AK-13A两种级配类型。并针对不同的纤维掺量及级配类型研究沥青混合料对应高温性能、低温性能及水稳定性能。 　　3 试验结果 　　3.1 沥青混合料的高温性能 　　高温稳定性是指在夏季气温较高情况下,在交通荷载作用下沥青路面抵抗车辙、推移、拥包等永久变形的能力。沥青混合料的特点就是强度和抗变形能力随着温度的升降而变化,温度高的时候,沥青的粘滞度降低,矿料之间的粘结力削弱,导致路面的抗剪强度不足,导致矿料???外力作用下发生滑移与错位,细集料相对集中,并产生剪切破坏。本次试验不同的级配在不同纤维掺量下的高温性能变化。 　　 　　图1 沥青混合料高温性能 　　从试验结果看出在沥青混合料加纤维之后,无论是那种级配其稳定度都提高。纤维在沥青混合料中掺入时具有加筋作用，还可以使沥青胶团适当地分散，纤维是沥青膜处于稳定状态,尤其是在夏天高温季节,沥青受热膨胀,纤维内部还将成为一种缓冲地余地,不致于成为自由沥青而泛油，此外可具有吸附和吸收沥青的作用，可以充分吸附(表面),以及吸收(内部)沥青,从而使沥青用量增加,沥青油膜变后,提高沥青混合料的耐久性。 　　从本次试验结果可知，纤维的掺量并非越多越好，其存在合理的范围，在纤维掺量为0.4%时，沥青混合料的动稳定度为最大值，相比于未掺加纤维的沥青混合料，其动稳定度提高到了一倍左右。这表明通过掺加纤维，可以显著的提高沥青混合料的车辙性能。而且试验也发现，虽然AC-13的未掺加纤维时的动稳定度要小与AK-13的，但是当纤维含量的超过了0.1%时，AC-13的动稳定度即超过了AK-13的，这表明对于两种沥青混合料，AC-13沥青混合料掺加纤维后的抗车辙性能提高明显。 　　3.2 沥青混合料的低温性能 　　沥青路面在温度速降和温差较大的地区,会由于温度应力而产生裂缝。沥青路面的低温开裂有两种形式:低温缩裂和疲劳开裂。在宁夏地区，低温开裂较为普遍，裂缝的产生会使水分深入基层乃至路基,软化基层和路基,导致路面承载力下降,影响行车的舒适性,降低路面使用寿命。本次试验通过试验室成型试件，在-10℃的环境下进行低温性能试验，试验结果如图所示。 　　 　　图2 沥青混合料低温性能 　　木质素纤维的加入,都使得沥青混合料得极限抗弯拉强度增大。这是因为纤维的加入使得沥青用量增加,而且沥青稠度中轻组分被吸附而变硬,所以低温的时候沥青混合料的劲度模量增加。因为纤维对混合料有一定的桥接和加筋作用,因此抗弯拉强度要比不加纤维的抗弯拉强度要提高,所以纤维的添加可以提高混合料的低温抗裂性能。 　　试验发现，AC-13沥青混合料的低温性能要优于AK-13,这是因为AC-13比AK-13沥青用量要大,所以低温性能要优越。在低温的时候沥青的用量对于低温的抗裂性能有很大的影响。同时加入纤维后,纤维对于AC- 13沥青混合料比AK-13沥青混合料的低温抗裂性能提高得幅度要大,这是因为在AC-13中细料偏多,所以更便于纤维能有效的发挥其桥接作用,能使得细料更好的被纤维包裹和加筋。 　　3.3 沥青混合料的水稳定性能 　　水损害就是沥青路面在水或冻融循环的作用下