新建客运专线引入既有客运专线改造施工组织方案探讨.docVIP

新建客运专线引入既有客运专线改造施工组织方案探讨 　　摘要本文主要施工组织的焦点对新建客专接入既有客专线的有关工作特点、工作内容进行分析，探讨新条件下可能影响总体工程进度的关键环节，研究可能与已开通设备冲突的系统风险等。 　　关键词客运专线既有客运专线信号改造施工组织 　　中图分类号： F530.83 文献标识码： A 　　1前言 　　随着中国铁路客运专线建设快速开展，各客专项目逐步开通运营，根据建设进度、周期的安排，出现大量新建客运专线与既有客运专线接驳引入，新建项目必然涉及正在运营的客运专线，包括施工与客运组织影响、既有信号设备的技术改造、新旧客专信号系统联调联试及实现两条或多条客运专线信号系统的互联互通问题。本文对有关客运专线信号改造施工组织方式进行初步探讨。 　　2 工程特点 　　新建客运专线引入既有客专工程，既有客专设备除了随站场改造引起的常规变化外，还包括同种设备的不同厂家的接口，不同设备间的接口，新旧线路数据的衔接，新旧线路设备的互联互通性能。传统改造项目重点在于既有设备本身的改造，客专改造项目重点在于接口。 　　为不对既有客专的运营组织产生影响，涉及既有设备的要点施工、设备调试需要全部在天窗点内进行，在工程未结束前，始终保证不影响既有设备，测试完毕后均需恢复在用版本软件功能。同时由于新旧线路间设备在一定的时间段内存在实质上的联系，还应确保正常运营时间内新设备不会对既有设备造成影响。对施工改造、测试验证等时间限制多。 　　因此合理的施工组织，有助于减少施工的相互干扰，确保工程质量，保证施工安全。同时既保证实验内容的充分合理，也可减少了重复试验，提高劳动效率，降低工程成本。 　　3组织方案 　　3.1 组织原则 　　工程组织实施过程中，首先进行现场站场信号设备的技术改造及软件升级，包括车站（含中继站）的联锁、列控中心、调度集中自律机、集中监测等设备，有关网络设备（包括安全数据网）等需同步连通；其次对中心设备进行技术改造及软件升级，包括无线闭塞中心、临时限速服务器、调度集中等。 　　各设备??据条件先完成接口调试及静态试验，然后开展动车组的动态验证；先进行仅有客专线的信号改造施工，后接入新建线设备调试验证。采用由沿线站场至控制中心、由静态测试到动态验证、由本线施工改造至跨线互联互通的由点到面顺序施工组织程序原则。 　　3.2 实施过程 　　3.2.1前期的工程资料的准备 　　协调设计单位、集成商及设备供应商及时提供设计图纸、设计线路数据，既有运营线路数据、设备图纸、技术需求等资料。 　　3.2.2现场调查 　　集成商协调施工单位根据设计文件、施工图纸，现场核对新增列控设备的尺寸及安装需求，核实电源屏改造方案等，熟悉现场的施工环境；信号设备供应商现场核对软件版本，电源需求，网络需求及接口需求等，为后续工程做准备。 　　3.2.3实施方案 　　在前期调查及设计文件的基础上，各设备供应商提供信号各个子系统的技术实施方案，施工单位结合各设备供应商的技术资料，编制详细的施工技术方案。方案中应明确各个子系统的工程改造范围、工程实施内容、施工影响范围、施工要点计划、施工试验内容、施工应急预案等等。 　　施工技术方案编制完毕后，应组织各设备供应商、路局相关站段及业务处室、各施工参与方等共同商讨、审核、修改完善施工技术方案。修改完善后的施工技术方案还须报路局相关站段及相关业务处室联合审批，审批后的施工技术方案方可作为工程改造施工的依据，方可要点实施。 　　3.2.4信号软件设备厂内集成测试 　　由于现场施工测试时间条件有限，客专列控系统本身为多种设备构成的复杂系统的条件，应协调建设单位、接收单位技术人员充分利用厂内测试环境，对子设备软件进行仿真测试，对CTCS系统功能进行集成测试。 　　3.2.5现场施工与调试 　　施工单位完成新增设备的安装及部分预配线的施工，具备条件设备应预先安装到位，导通正确，为后续要点施工作准备，节省点内施工时间。 　　安全数据网是客运专线实现互联互通基础及前提条件。在新建客专的安全数据网安装调试正常的条件下，与既有安全数据网连通，涉及既有设备软件、IP地址变化应在天窗点内完成，安全数据网连通后不再回退，应确保不影响既有网络通信。 　　沿线站场设备的施工改造及软件升级调试包括：联锁设备施工及调试、列控中心设备施工及调试、CTC站机设备施工及调试、集中监测设备施工及调试等四大子系统的施工。这四大子系统既可同时施工，也可分步单独施工，视要点计划而定。需注意的是每次要点施工结束后，新版软件必须回退，换回既有软件，不得影响既有线的运营秩序。 　　中心设备软件升级调试，在现场站场设备的施工改造及软件升级调试完成后，方可开始中心设备软件升级改造，主要包括调度指挥中心