汽车空调第五章第3节.pptVIP

* * 5.3 汽车非独立式空调系统的辅助设备 非独立式空调系统的两种辅助设备 间断运行系统的辅助设备 连续运行式系统的辅助设备 * * 5.3 汽车非独立式空调系统的辅助设备 ㈠ 非独立式空调系统的两种运行方式 压缩机间断运行式——CCTXV系统或CCOT系统 压缩机连续运行式——TXV－STV系统（膨胀阀—吸气节流阀系统） * * 5.3 汽车非独立式空调系统的辅助设备 ㈡ 压缩机间断运行式系统上的辅助设备 汽车空调最大的两个技术问题，一是保证蒸发器表面不结冰，二是保证系统工作时制冷系数最大。 间断运行式工作时，当车内温度达到预调温度，就会让压缩机停下来，温度升高时又让压缩机运行制冷，因此该系统的辅助设备主要是温度控制设备和电磁离合器。 * * 5.3 汽车非独立式空调系统的辅助设备 ㈡ 压缩机间断运行式系统上的辅助设备 * * 5.3 汽车非独立式空调系统的辅助设备 ㈡ 压缩机间断运行式系统上的辅助设备 上图(a)所示是一种用热力式膨胀阀使制冷剂节流降压的压缩机间断运行式系统，也即所谓CCTXV系统。上图(b)所示是其电磁离合器组件。通过电磁离合器的“离”和“合”使压缩机间断运行。 * * 5.3 汽车非独立式空调系统的辅助设备 ㈡ 压缩机间断运行式系统上的辅助设备 从图中看出，皮带轮(盘)由轴承支承，当线圈通电，衔铁被线圈磁力线牢牢吸住，即离合器“合”，压缩机主轴通过键与毂连接，而衔铁与毂紧固，这时皮带轮旋转，通过转板上的吸力带动街铁旋转，主轴即被驱动，压缩机运行制冷。 * * 5.3 汽车非独立式空调系统的辅助设备 ㈡ 压缩机间断运行式系统上的辅助设备 当离合器线圈断电时，街铁被弹开，离合器“离”，皮带轮只在轴承上空转，压缩机停止制冷。由于热力式膨胀阀只能控制制冷剂的过热度,不能防止蒸发器表面结冰,所以，要使用温控器控制压缩机离合器的离与合，从而控制压缩机的开与停，以避免蒸发器表面结冰。 * * 5.3 汽车非独立式空调系统的辅助设备 ㈡ 压缩机间断运行式系统上的辅助设备 * * 5.3 汽车非独立式空调系统的辅助设备 ㈡ 压缩机间断运行式系统上的辅助设备 国外大多数车辆空调使用恒温开关(如上图所示)作温控器，通过感温包感受蒸发器表面的温度。当热负荷升高(即厢内空气温度升高)时，温控器触点开关(上图中7与8)闭合，从而接通压缩机的电磁离合器至蓄电池的电路，使离合器吸合起来，压缩机在发动机的带动下运转，进行制冷。 * * 5.3 汽车非独立式空调系统的辅助设备 ㈡ 压缩机间断运行式系统上的辅助设备 车厢的空气循环流过蒸发器被冷却，温度降低。蒸发器表面温度也逐渐降低，当降到一定程度时，温控器触点断开，切断离合器到蓄电池的电路，使离合器“离”，皮带轮空转，使压缩机停转，停止制冷。这样就可避免蒸发器表面结冰。 * * 5.3 汽车非独立式空调系统的辅助设备 ㈢ 压缩机连续运行式系统的辅助设备 这种汽车空调制冷系统，即所谓膨胀阀──吸气节流阀系统(TXV-STV系统)主要用于轿车空调。只要一开动汽车空调器，制冷压缩机就会连续运转。 * * 5.3 汽车非独立式空调系统的辅助设备 ㈢ 压缩机连续运行式系统的辅助设备 * * 5.3 汽车非独立式空调系统的辅助设备 ㈢ 压缩机连续运行式系统的辅助设备 该系统主要是用吸气节流阀来控制蒸发器的温度，防止结冰并保持最高的制冷效率。吸气节流阀装在蒸发器出口处回气管道上，即接在制冷系统的低压侧。高压侧供液管上装有贮液干燥器和热力式膨胀阀。 * * 5.3 汽车非独立式空调系统的辅助设备 ㈢ 压缩机连续运行式系统的辅助设备 压缩机连续运行式汽车空调系统中的这个吸气节流阀现已用绝对压力阀（结构如下图所示）来代替。绝对压力阀(也称POA阀)的控制精度较高，可把蒸发器的压力变化范围控制在±3.4kPa左右，其工作时与大气压力无关。 * * 5.3 汽车非独立式空调系统的辅助设备 ㈢ 压缩机连续运行式系统的辅助设备 * * 5.3 汽车非独立式空调系统的辅助设备 ㈢ 压缩机连续运行式系统的辅助设备 阀罐——将热力膨胀阀，绝对压力阀和贮液干燥组成一体称为VIR，即阀罐。 * * 5.3 汽车非独立式空调系统的辅助设备 ㈢ 压缩机连续运行式系统的辅助设备 如上图所示，它是把绝对压力阀和热力膨胀阀集中安装在贮液干燥器的上部，在它俩的间壁上钻一小孔，代替外平衡式热力膨胀阀的外平衡管，从蒸发器来的蒸气进入绝对压力阀后经此小孔直接作用到膨胀阀的膜片６底下，而膨胀阀的顶部也直接处在R12回气中，感受到回气的过热度(膨胀阀顶部有一封闭空间，内充注有一定量的制冷剂，回气温度变化时，封闭容积内制冷剂蒸气量也产生变化，并直接作用在膜片6的上方)。这样可取消热力膨胀阀的外平衡管和感温包及其毛细管，使整个系统既省掉