客车检修员春运幕后守护者.docVIP

客车检修员春运幕后守护者 　　今年春节，《经济》杂志将派一支记者队伍走入基层，与各地群众一起过春节，通过亲历现场，与他们一起分享节日的欢乐，传达他们的心声和愿望。我们将坚持“走转改”的原则，用我们的笔和相机去记录各地群众过春节的风貌。《经济》杂志将连续推出“新春走基层”报道，集中反映活动成果。 　　“车下悬吊没有故障，控制电源柜正常，车尾要电、接总风。”陈为标一手握着对讲机与工友呼叫应答，一手拿着钳子，俯身仔细检查火车下方悬吊箱上的螺丝。零下10多度的天气里，北京车辆段客技站上格外寒冷，他的额头却微微渗出一层薄汗。 　　2014年的春运于1月16日开始，当我们殷切地盼望着回家的日子时，北京车辆段客车检修人员从去年10月份起，就开始为客车的安全运行及车厢设备的正常使用夜以继日地奋斗。陈为标是集便器检修组的工长，乘客在列车上使用卫生间后，便溺就存放在集便器中，检修工人负责对每节车厢的集便器系统进行检查和维修，保证集便器能顺利抽真空，排除抽水马桶及其他相关设备的故障，使之能够正常使用。凌晨6点，陈为标便带领检修组在车辆段的检修线路上等待，6点15分，迎来从西安发往北京的T232次列车，新一天繁忙的工作便开始了。 　　忙：春运期间，工作的那根弦始终绷着 　　“春运期间我们每天平均要检修130节车厢，比平常增加了70节-80节，工作量几乎翻了一倍，压力特别大。”等待接总风的时间里，陈为标带《经济》记者来到位于检修线路边的值班室，他指着贴在墙上的值班表告诉记者，春运期间一天的24小时里，几乎每个时间段上都有对应的检修任务，按照“双人作业，呼唤应答”的规定，每趟列车集便器的检修需要6个人同时作业，而整个集便器检修组只有8位工人，基本处于连轴转的状态。 　　值班室里，几位刚上完夜班的师傅正在交班。“太累了，干了一宿的活儿，等身上汗消了，得赶紧回去休息。”一位刚刚交完班的师傅告诉《经济》记者：“刚才出门去的那位常师傅50多岁了，身体不太好，每天上班前来这儿的第一件事是吃药，他都连续工作24个小时了，这才刚收工。”问及春节是否需要全体值班，一位名叫马晨光的师傅说：“连续几年的春节大家都是在段上过的，别说回家，春运期间就是收工回宿舍休息，都不敢关掉手机，要随时待命，工作的那根弦儿一直都紧绷着。”马晨光今年37岁，老家在河北，2013年中旬他母亲的脚踝关节受伤动了手术，虽然心系母亲但考虑到工作任务重，请假就等于增加其他工友本来就超负荷的工作量，半年的时间里马晨光只回去过两次，每次都是坐长途车匆匆回去看一眼，又急着赶回段里。说到父母，陈为标也满腹辛酸：“我女儿今年7岁了，至今都没带她回山东老家见过爷爷，想到这个就觉得愧疚。” 　　北京铁路局有关负责人表示，2014年春运期间旅客输送量将再创新高，北京铁路局预计输送旅客5260万人次。其中，北京地区输送旅客2440万人次。春运期间北京铁路每日开行旅客列车661对。其中北京地区安排525对。铁路部门在铁路运力饱和的情况下，采取停开货物列车、短途列车加开临客、高铁满图运行、京津城际动车组重联运行等多方式提高客运能力。此外，2013年12月28日全国铁路实施新的列车运行图，对北京而言，新增加了北京到哈尔滨、沈阳、大连、郑州等春运热门方向的动车组列车，首次增开了北京到宝鸡、桂林方向的动车组高速列车。这些措施将在一定程度上缓解春运压力，但这无疑给铁路检修人员提出了更高的要求，布置了更艰巨的任务。 　　脏：换位思考，期待得到同样的尊重 　　零下的天气里，检修师傅围在污物箱旁边，抡起铁棍、斧头，一下一下用力敲打箱体上厚厚的冰块和半米长的挂在箱体下的冰柱。冬天天气寒冷，集便器的污物箱上一有便溺渗出，就会结成坚硬的冰层，要靠人力把冰敲碎才能进行抽真空清理，一旦遇到管道堵塞，检修员就要用手去掏。这种常人难以面对、甚至不愿想象的场景是他们在工作中经常要面对的。一位师傅说，亲手从便溺污水中掏出堵塞物对他们来说也是个不小的挑战，他常常提醒自己带着爱心去工作：“因为工作需要，我们不能回家，而我们在这里检修就是要让更多的乘客能平平安安回家过年，想到这些，就觉得脏点累点也是有意义的。” 　　将心比心、换位思考，正是这样一种奉献的热情让检修工人放弃与家人团聚、坚守在岗位上夜以继日地辛勤工作。然而面对因为乘客乱丢废弃物造成的本不应有的堵塞时，检修人员有时也会有无奈甚至是气愤的情绪。 　　陈为标介绍，现在客车上的集便器采用的是“管道在线型真空保持式系统”，这个系统比较先进，能够满足运营需要，如果正常使用，一般情况下不会发生堵塞，而现在检修遇到的故障，90%是人为的。2013年7月，从深圳发往北京的K106次列车行驶到江西时，连着7节车厢的抽水马桶无法使用，检修组的师傅们接到通知后，乘坐其他客车赶去处理，在山东聊城登车进