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地铁施工地质灾害危险性与安全管理对策 　　摘要：当前，为了减缓城市交通压力，许多城市都进行了地铁建设，而地铁的建设质量，逐渐受到人们的关注。本文主要分析了地铁施工的地质灾害危险性，并在此基础上提出了安全管理的对策。 　　关键词：地铁施工；地质灾害；危险性；安全管理 　　中图分类号：U231文献标识码： A 　　引言 　　目前，地铁已经成为了许多城市必不可少的交通工具，因此针对其施工建设，必须持有认真严谨的态度。其中对地质灾害的防范是一项必须的工作，若对地质灾害危险性重视不足或防治不当，就很有可能导致地铁工程建设遭受或引发地质灾害进而发生重大的安全事故。 　　地质灾害定义 　　地质灾害是由于地质作用使地质自然环境恶化，并给人类生命财产带来损失以及严重破坏人类赖以生存的资源、环境的事件。目前对地质灾害的范围和种类还没有统一的认识，有人认为地质灾害是由于自然变异和人为作用导致地质环境或地质体发生变化，从而对人类社会造成危害的地质过程和现象。有人认为地质灾害是在各种动力活动作用下，地质环境发生灾害性变异的结果；地质环境异常变化的区域越广，变化的要素越多，变化的程度越大，所形成的地质灾害越严重。地质灾害内涵应该包括以下两方面内容。 第一强调致灾的动力条件，即因地质作用形成的灾害事件才是地质灾害。地质作用是促使组成地壳的物质组分、构造和表面形态等不断变化和发展的各种作用。除上述自然地质作用外，随着人类工程经济活动的规模和范围迅速扩展，人类对地球表面形态和物质组成产生愈来愈大的影响，有人把这类作用称为人为地质作用。因此，由内动力地质作用、外动力地质作用和人为地质作用导致地质环境变化形成的灾害称为地质灾害。 第二，强调灾害事件的后果，即对人类生命财产和生存环境产生毁损的地质事件称为地质灾害，而那些仅仅是地质环境恶化，但并没有直接破坏人类生命财产和生产、生活环境的地质事件，则只是一种危害，尚未构成灾害，对此，我们习惯地称其为环境地质问题。 　　地铁施工的地质灾害的类型以及产生的原因 　　2.1、地面塌陷 　　在地铁施工中，盾构法施工容易引起隧道周围土体的松动和沉陷，它直观表现为地表沉降、隆起和裂缝，受其影响隧道附近的建构筑物将产生变形、沉降或变位，甚至使建构筑物遭受破损或破坏。这对地质灾害危险性评估而言，属于地面塌陷灾害的范畴，而一般文献称为地表沉降。盾构法施工引发的地面塌陷( 地表沉降) 主要是由盾构施工的地层损失和松动土体固结沉降引起的。依据我国的管理标准，将地层损失率限定在5%以内， 将地表最大沉降量限定在30mm 以内。 　　2.2、地面沉降 　　地面沉降是指某一区域由于各种原因导致的地表浅部的压实加密引起的地面标高下降的现象。地面沉降又称地面下沉或地陷，我国目前已有 20 多个城市发生了地面沉降，其中上海、天津、台北、太原等最大累计地面沉降已超过 2 m。地面沉降是地铁建设最常见的地质灾害，北京、上海、深圳、广州、杭州等在地铁建设过程中均发生过不同程度的地面坍塌事故。地面沉降会带来以下危害结果：地铁建筑不均匀下沉，地铁盾构断裂，铁轨扭曲，地铁隧道透水，基坑与路面坍塌等。 　　2.3、流砂、管涌 　　流砂和管涌是渗透变形的两种形式，均属于地下水的不良作用。流砂多发生在颗粒级配均匀而细的粉、细砂中，其表现形式是所有颗粒同时从类似于管状的通道被渗透水冲走。管涌是指在渗流作用下土体中的细颗粒在粗颗粒形成的孔隙孔道中发生移动并被带出，逐渐形成管形通道，从而掏空地基或坝体。流砂和管涌主要发生在地铁车站深基坑施工中。如防治不当，流砂和管涌易造成地铁车站基坑支护变形失稳坍塌、基坑进水、基础发生滑移或不均匀下沉、基础悬浮等，以及地铁隧道透水。 　　地铁施工的地质灾害的安全管理对策 　　（1）地铁建设时，建设单位负责牵头成立地质灾害防治小组，小组成员包括建设、勘察、设计、施工、监理、监测等单位人员以及地质、结构专家等，统一管理，分工协作。施工单位应精心施工，根据地质勘察报告及城建档案等资料摸清工程地质条件及周边环境等情况，是否有暗浜、流砂、承压水层等不良地质。须查清基坑周边环境：建(构)筑物的结构类型、层数、基础、埋深及上部结构形状；地下管线的管类、规格、分布；暗浜和废弃人防及管线的距离和大小；道路的距离和车流；地表水的汇流和排疏情况等对基坑开挖有影响的情况。对危险性较大的隧道和深基坑工程要有针对性地编制专项施工方案，对施工中遇到的地质灾害应有相应的预控防治抢险措施。 　　（2）选择适当的施工方法，严格审核把关。依据地铁工程相关设计，在施工前选择适当的施工方法、辅助工法、结构材料和加固保护措施，制定切实可行的《施工组织计划》、《施工安全风险控制措施》和《安全操作与安全作业规程》，经报上级和安全监理确认后实施。在施工中根