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地铁施工试验检测管理探讨 　　【摘要】随着我国地铁建设的加快，地铁施工试验的检测管理成为了地铁建设的重点问题。本文将首先对地铁施工试验检测工作的目的和意义进行分析，然后，在此基础上，分析了地铁工程试验检测工作的主要内容和问题，最后，分析了如何来进行地铁工程试验检测的管理。 　　【关键词】地铁；施工；检测管理 　　中图分类号：U231+.3文献标识码： A 　　一、前言 　　目前，我国地铁工程在施工的过程中，对于施工试验的检测管理工作做得还不够到位，因此，分析地铁施工试验的检测管理工作极为重要，具有很强的现实意义。 　　二、加强地铁工程试验检测工作的目的和意义 　　1. 地铁试验检测工作是把握和控制工程物资材料质量，施工过程质量和地铁工程实体质量的重要手段。它是控制地铁工程建设中工程质量的重要技术管理工作之一，贯穿地铁工程建设全过程，试验检测结果是对工程质量进度，成本支出进行决策的重要依据。 　　2. 对地铁工程施工的全过程，进行质量控制和检测试验，保证地铁施工过程中的每个部位、每道工序的工程质量，均满足有关标准和设计文件的要求，是提高地铁工程质量、创优质工程的重要保证。 　　3. 通过试验检测能充分利用和开发当地的原材料，能迅速推广应用新材料、新技术、新工艺，通过试验检测鉴定其是否符合国家标准和设计要求，为完善设计理论和施工工艺积累实践资料。 　　4. 通过必要的试验检测，可科学地评定地铁工程用各种原材料及成品、半成品的质量好坏。为保证工程质量、加快工程进度、降低工程造价、推动地铁工程施工技术进步，起着极为重要的作用。 　　5. 试验检测工俐评价工程质量缺陷、鉴定和预防工程质量事故的手段。通过试验检测，为质量缺陷或事故判定提供实测依据，以便准确判定其性质、范围和程度，合理评价事故损失，明确责任，从中总结经验教训。 　　三、地铁施工试验检测管理实例 　　1、地铁工程概况 　　北京市朝阳区某工程，紧邻北京市CBD核心区。，与既有线T型换乘，即有线线路为南北走向、现修线线路东西走向。现修线车站主体采用PBA工法施工，车站两端为矿山法区间。现修线为地下两层双柱三跨岛式车站，站台宽度14m。车站主体长度237.6米，标准段宽23.1米，总高16.15米，有效站台中心处拱顶覆土厚约14.3m，结构底板埋深约31.5m。 　　现修线车站共设四个出入口、一个紧急疏散出口、三组风亭，增加南北两个换乘厅。周边环境及道路环境复杂，站位周边规划已经基本形成，多以高层建筑为主，车站西侧为立交桥。地下管线众多，各种管线地下埋深多有不同，各类管线的建成年代、材质、接头形式、使用状况及其与车站结构关系。 　　2、试验检测方案 　　（一）根据工程的特殊性，施工方法和施工进度，结合质量保证体系建立建全现场质量检测制度 　　（二）由于结构型式复杂，根据设计文件、技术条件、施工工序制定相应的送检请检制度。 　　（三）建立试验台帐、完整、准确记录送检请检试验检测项目及最终试验检测结果。 　　（四）选择北京市建委备案的有经验的试验室进行本工程质量检测的工作。 　　（五）按照统一的检测标准、方法和频率对本工程实体质量和工程材料质量进行检测。 　　（六）建立不合格检测台帐，对监理、检测中心抽检不合格的材料通过监理指令提出处理意见，并对处理结果进行检查核实。 　　3、混凝土配合比管理 　　商品混凝土公司根据我施工方提出的相关技术要求结合轨道交通部门的专项要求进行混凝土配合比试配计算，预先提报混凝土配合比计算书，经轨道交通驻站监理审核批准后进行混凝土试配，混凝土试配结果经我施工方确认后报总监审批。审核批准后方可用于生产。 　　4、工程材料的检测工作 　　（一）指定专人负责材料工作。材料进入现场，在供货商随车提交相同生产批号的合格证（质量保证书或检测报告）之后，及时对该批材料在监理试验工程师的见证下按规范取样和签封，并送检测中心进行检测。检测合格后方可用于本工程。 　　（二）对不符合规范及设计要求的材料不充许进场，检测后发现不符合规范及设计要求的材料立即清除出场，及时解决问题。对情节严重或直接影响本工程质量的情况，及时报监理单位和业主。 　　（三）现场材料按品种、规格分类堆放整齐，并挂牌标识。 　　（四）在思想上对工程材料检测工作重视，从源头抓起，保证工程质量。 　　5、商品混凝土管理 　　（一）商品混凝土浇筑前，指定专人提前24小时向商品混凝土公司提报用混凝土使用计划，明确商品混凝土的强度等级、数量、使用部位、浇筑方式、浇筑起止时间等要求。 　　（二）在混凝土浇筑过程中，指定专人严格控制商品混凝土的质量（坍落度、和易性等）按相关规范进行取样、检测并记录。施工现场的试件在监理的见证下规范制作，送入养护室进行养护。