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6502电气集中接车进路锁闭有关电路研究 　　摘要：目前，我国铁路车站信号自动控制系统普遍采用的是6502电气集中系统，该系统不仅高效、经济、可靠，更重要的是符合故障-安全原则。 　　本课题从6502电气集中的两大主要组成部分之一的执行组入手，主要对进路锁闭阶段的有关电路进行分析研究，课题虚拟了某站X→ⅠG接车的有关进路锁闭的电路，主要包括信号检查继电器电路、区段检查继电器和股道检查继电器电路以及进路锁闭电路。 　　关键词：6502电气集中进路锁闭电路 　　中图分类号：TM13 文献标识码：A 文章编号： 　　1.进路锁闭概念 　　6502电气集中对道岔的锁闭分为：单独锁闭、全咽喉总锁闭、区段锁闭、进路锁闭。 　　(1)道岔锁闭： 　　将道岔固定在进路所要求的位置，使它不能任意转动，称为道岔锁闭。 　　(2)单独锁闭 　　按下道岔CA，切断道岔启动电路的1DQJ3－4线圈励磁电路，使道岔不能转动。 　　(3)全咽喉总锁闭 　　按压YZSA， YZSJ励磁吸起，用它的后接点断开本咽喉所有SJ的条件电源KZ－YZSJ－H，使全咽喉的联锁道岔都被锁住而不能转动。 　　(4)区段锁闭 　　道岔所在轨道区段有车占用时，使道岔不能转动，叫做道岔的区段锁闭，由区段的DBJ落下断开SJ电路来实现。 　　(5)进路锁闭 　　办理进路后，将进路上各区段的道岔锁在规定位置，并使敌对进路不能建立，叫做进路锁闭。进路锁闭是由各区段进路继电器1LJ和2LJ控制锁闭继电器SJ落下来实现的，电气集中的进路锁闭以道岔区段为锁闭对象，进路的锁闭是由该进路中的各个道岔区段的锁闭实现的，进路锁闭后，信号才能开放，列车驶入进路，是信号关闭，如果列车或者调车车列不出清进路，进路不能解锁。根据对行车安全的影响，进路锁闭分为预先锁闭和接近锁闭。 　　预先锁闭是指在信号开放后，其接近区段空闲没有车占用时的锁闭。办理好进路锁闭，信号开放后，在车未驶入接近区段时，因故要取消已建立的进路，可按取消进路方式办理，信号关闭、进路立即解锁，为建立新的进路准备条件。 　　接近锁闭是指在信号开放后，其接近区段已经有车时的锁闭。此时不能办理取消进路手续关???信号使进路解锁，只有等列车或车列通过道岔区段后使进路逐段解锁，或者用人工解锁的方法，使进路延时解锁。接车进路和正线发车进路的延时解锁从信号关闭时起延时3分钟，站线发车进路和调车进路延时30秒。 　　设置接近锁闭的目的是为保证行业安全，信号开放后接近区段有车运行，如果取消进路，使信号机由允许灯光突然变为禁止灯光，司机采取制动措施，很有可能造成冒进信号。如果这时准许进路由信号关闭时立即解锁，将会引起重大行车事故。设置接近锁闭，按人工解锁方式办理取消，信号关闭时进路延时解锁，即等列车停车后再解锁，保证行业安全。 　　2.进路锁闭阶段 　　进路锁闭阶段包括：锁闭条件检查和进路锁闭。 　　进路锁闭条件：进路空闲、进路上道岔位置正确、本咽喉和迎面咽喉敌对进路未建立。由信号检查继电器XJJ电路（8线网络）检查。满足联锁条件后XJJ吸起为锁闭进路创造条件。锁闭条件满足(XJJ↑) →9网络线上各区段的区段检查继电器QJJ吸起→使各区段进路继电器1LJ和2LJ落下，进路上各道岔的SJ落下（进路锁闭）→股道部位照查继电器ZCJ↓(封锁迎面咽喉敌对进路)。 　　3.锁闭过程电路 　　接车进路锁闭的电路主要包括8线的信号检查继电器电路前面已经说过了，还有9线的各区段检查继电器和股道检查继电器的励磁电路，进路继电器电路，锁闭继电器电路和照检查继电器电路。 　　锁闭过程主要是通过进路继电器LJ、锁闭继电器SJ和照检查继电器ZCJ来实现的下面我们详细的介绍下这两种电路：锁闭继电器电路，自闭电路中个区段的QJJ吸起后断开1LJ和2LJ的自闭电路，使1LJ和2LJ落下,1LJ或2LJ落下后断开SJ电路，使SJ落下,SJ的落下为进路锁闭准备条件；进路继电器电路，区段组合Q设有两个LJ，分别为1LJ和2LJ，它们平时都在吸起状态。锁闭进路时，QJJ吸起切断两个LJ的自闭电路，使之落下，点亮该区段的白光带；照检查继电器电路，当向ⅡG建立接车或调车进路时，SⅡGJJ励磁吸起和进路中最末一个区段相应的道岔的SJ失磁落下，分别断开ZCJ1-2线圈自闭电路和ZCJ3-4线圈的励磁电路，使ZCJ失磁落下。 　　4.执行组网路线的介绍 　　4.1 8线网路 　　8线网络是控制XJJ用的网络线，通过8线检查：进路是否空闲；.道岔位置是否正确；.敌对进路是否建立。 当满足要求时XJJ励磁吸起，为锁闭进路、开放信号准备条件。 　　设置： 　　（1）每条进路始端的XJJ线圈，其端子3通过局部电路接入KZ；端子4经由KJ前接点接向8线网络