新材料产业现状趋势及其发展机遇.ppt

船舶动力设备用金属材料 柴油内燃机，其整体基架、缸头和缸套一般为铸铁件主机可分为柴油机推进、汽轮机推进和柴油机电力推进三种形式。 ，传动轴包括中间轴、尾管轴和螺旋桨轴一般用优质碳素钢,曲轴、凸轮轴和连杆为锻钢件. 碳钢和锰钢为400-600N/mm2，合金钢不超过800N/mm2。裸露在水中的轴常用 AISI316不锈钢，通径小于DN80的海水管一般采用90/10的铜镍管。 绝热保温、防腐、防污等材料 船舶保温的增韧型酚醛泡沫绝热保温材料/聚邻苯二甲腈树脂基复合材料/轻质聚酰亚胺绝热保温材料； 高性能防腐底漆,低表面能防污涂料,一种不含有机锡的低毒或无毒防污涂料，解决海洋生物对船体及其它海洋设施的附着问题。 超超临界火电设备 美国、中国和日本全球三大火电发电国家。日本国内60％以上的火电装机容量为超临界发电机组;澳大利亚昆士兰州兴建的新型火电厂建设，煤炭发电时所产生的二氧化碳最大回收率可达90％。储存于地下，预计2015年可投人运营; 美国注重洁净煤发电技术 ，当前是超超临界机组快速发展的阶段。欧洲、日本和美国均在加紧开发压力超过34MPa、温度超过700℃和二次中间再热的超大容量超超临界发电技术。 超超临界火电设备 我国国产30万千瓦机组成为主力机组，但仍有参数为3.9MPa，450℃的中压机组，热效率仅有25～26%; “上大压小”的政策，预计2020年，超临界、超超临界的600MW和1000MW火电机组将成为中国电网的主力机组; 全国总装机容量将达到9.5亿千瓦，其中火电为6.72亿千瓦,占70.7%；水电为2亿千瓦，占21%；核电为4000万千瓦，占4.2%；新能源1500万千瓦，占1.5%； 火电装备况条件及材料要求 锅炉材料除承受高温和压力，还在高温烟气和水蒸汽的作用下发生氧化和腐蚀，与烟气接触的部位，受到烟气中S的腐蚀和发生应力腐蚀,与水蒸汽接触部位受到水和水蒸汽的氧化腐蚀。 锅炉不同受热面，温度段不同，选用ASME. SA213标准系列 T22，T23，T91，T92，T122，super304H，T P347H和TP310HCbN (HR3C)，这些钢的使用温度范围为550～680℃。 火电装备工况条件及材料要求 汽轮机处在高温、高压及高速旋转状态下工作，主要工作介质是高温蒸汽。 过热蒸汽中工作的汽轮机叶片，一般不会出现氧化及电化学腐蚀，但蒸汽中水滴会使最后几级叶片受到电化学腐蚀，并受水滴冲刷而磨损。用强化的12%铬钢，如仿美的10705AJ和12CrMoVWNbCoBN钢 。 汽轮机转子锻件和缸体铸件用9%～12%铬合金钢，低压转子用超纯净3Cr2Ni4MoV，高压加热器用超长U形管. 火电装备工况条件及材料要求 燃气轮机温度远高于煤电机组，通常在1000℃以上（F系列燃机的温度参数达到1300℃；H系列的温度参数达到1430℃）、长寿命（通常要求达到10—20万小时）、大零件的制造难度极高的金属材料，必须用特殊制造技术的高温合金来制造 ,平均22吨／万千瓦. 输 配 电 产 业 超（特）高压变压器向高电压、大容量、低损耗、低噪声、新结构、组合式以及智能化方向发展。 目前我国能生产500kV变压器的厂家已由原来3家发展到的8家，自主研发的世界首台特高压1000kV、1000MVA变压器在沈阳研制成功 ,使电网的传输距离从过去的1000km提高到2000km。 高压开关\绝缘子与避雷器 高压开关以SF6断路器和GIS设备为主． 重点发展110千伏～500千伏SF6高强度大瓷套； 轨 道 交 通 车 辆 百万人口以上的城市将逐步建立轨道交通线,城市间也建立城际轨交专线. 200公里/时以下的车辆以不锈钢车身为主,200公里/时以上的以铝合金车身为主. 年需大规格铝型材和板材4万吨; 金属基铜-碳纤-碳复合材料作受电弓滑块.  新 能 源 汽 车 国家确立以燃料电池汽车、混合动力汽车和纯电动汽车为“三纵”，以多能源动力总成、驱动电机和动力蓄电池共性关键技术为“三横”的“三纵三横”研发布局。2015年产销50万辆新能源汽车,需要动l力电池模块能量型1 5 0亿瓦时／年、功率型3 0亿瓦对／年; 乘用车需求超过1200万辆; 生物乙醇燃料汽车，鉴于粮食问题考虑也不作为鼓励选择。重点逐步转向混合动力汽车和纯电动汽车 。 ---纯电动汽车 锂离子电池分为液态锂离子电池和聚合物锂离子电池两大类。 正极材料的差异，锂离子动力锂电池也主要包括钴酸锂电池、镍酸锂电池、锰酸锂电池、磷酸铁锂电池等，负极是碳素材料。 车用驱动电机是交流感应电动机、开关磁阻电动机和永磁无刷电动机。 --