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AFC系统改造切换经验探讨 　　摘要: 为实现天津轨道交通一票通，津滨轻轨对原有的AFC（Automatic Fare Collection，即自动售检票）系统进行了升级改造。系统顺利切换后，我们对各项筹备工作、切换方案、测试环节、应急预案、新模块上线等方面进行了总结分析，以为将来系统改造升级、新站接入等工作提供经验，并为其他轨道交通AFC系统改造及城市一票通改造提供借鉴依据和参考价值。 　　关键词：AFC系统 改造 测试 切换 　　中图分类号：TJ06文献标识码： A 文章编号： 　　引言 　　按照天津市规划，天津轨道交通将实现路网内单程票的一票互通，而津滨轻轨之前使用的磁卡票不符合天津市一票通标准，为方便广大市民在轨道交通的无障碍换乘，须对AFC系统进行升级改造。本次的改造涉及以下几方面内容： 　　全部旧设备需要进行改造：为使设备能够识别符合一票通标准的TOKEN单程票，我们需要对原有全部设备进行改造，包括中央系统、车站系统、自动售票机、半自动售票机、闸机等各层级硬件设备； 　　增加新型设备：由于原有的设备数量已无法满足日渐增多的客流，因此又采购了部分新型自动机、闸机、服务器等； 　　软件更新：为满足天津市一票通标准，所有系统应用软件及设备应用软件全部需进行更新。 　　由于津滨轻轨的AFC系统是城市轨道交通的核心子系统，并且线路已运营，因此必须在保障运营的情况下进行系统的切换，下面对AFC系统改造切换进行讨论和分析。 　　切换筹备工作 　　方案制定 　　由于系统的切换不能影响正常运营，而乘客使用的单程票要从磁卡票变为TOKEN票，因此切换工作必须要在一夜之间完成。为避免对乘客产生影响，我们需要制定妥善的改造切换方案。改造方案主要思路是，按照客流疏导需要，所有车站的改造只改一部分设备，另外留有部分磁卡票设备以便切换产生意外时进行应急。如切换成功，需要在最短的时间内，将剩下的磁卡票设备进行改造。以下是我们的改造方案列表： 　　 　　 　　备注：由于系统切换存在风险，因此各站都保存部分磁卡设备，以备系统切换失败时使用。 　　筹备工作 　　根据制定的改造方案，开展改造???织及实施工作，主要有以下几方面： 　　设备安装及移动：综合客流及运营情况，我们对部分车站设备数量进行了调整，因此大部分车站需要进行设备的移动及安装； 　　设备调试：安装完毕后，供货商可以开始进行设备调试及改造工作； 　　测试及联调：调试完毕后，需要进行设备单机测试、压力测试、联合调试等，由于运营需要，部分测试需要在夜间进行（考虑到测试工作的重要性，在后面有独立章节进行阐述）； 　　培训及演练：由于系统更新，用户界面全部更换，因此需要对全部操作人员进行培训及演练工作； 　　制度流程修改：由于系统更新，部分制度及流程需要进行完善及修改； 　　应急预案制定：为防止出现切换失败对运营产生影响，我们制定了客流疏导预案、票务预案、切换应急预案等； 　　宣传引导：需要对TOKEN车票使用方法对乘客进行培训，同时要及时通知乘客站厅的开启及关闭等情况。 　　应急预案 　　为确保切换工作万无一失，我们制定了相关的应急预案，主要如下： 　　系统切换预案： 　　切换过程中，每个车站都会留有设备维护人员。因为客流因素，和其他不可预知因素，导致系统有可能无法正常使用。也可能由于设备故障，导致车站无法正常运营，具体情况分析如下： 　　闸机方面：如果有某几个不能正常使用，在其他设备满足本站运营需要的前提下，进行人工维修，用最短的时间修好；如果闸机损坏个数过多，其他设备不能保证运营要求，那么需要进行人工发售与回收，持有新票的乘客回收车票后放行；向尚未购票的乘客发售老票。 　　系统方面：如果系统出现问题，不能正常使用，进行孤岛运行。关于报表方面，人工从新设备中取出交易记录，进行人工汇总。 　　最坏打算：1.全人工售检票2天，对新系统新设备进行检修；2.如果系统与设备依旧无法正常使用，那么关闭新系统，新设备，开启老系统，老设备。 　　票务预案： 　　应急情况保持现有票价不变，印制2至6元的特殊纸票做为应急车票使用；为满足持一卡通卡乘客的使用需求，全线保留一卡通消费POS机。 　　客流疏导方案： 　　塘沽、中山门为客流最大的车站，其客流组织方案要点如下： 　　中山门站上行站台中间设置隔离带，将上行站台下车乘客分流，尽量使乘客从站台两个出口出站，缓解A厅出站压力；根据早晚高峰客流情况，对双向闸机的方向进行调整，早高峰3进2出晚高峰2进3出，并根据客流情况随时进行调整，避免产生对向客流； 　　塘沽站高峰时期出站压力较大时，采取人工回收车票的措施，增加临时售票1岗，售卖预制票，减缓售票压力。 　　切换效果 　　系统切换后，我们仍