关于降低地铁建设工程造价探讨.docVIP

关于降低地铁建设工程造价探讨 　　【摘 要】由于地铁建设成本高、周期长，建设的巨大资金投入和资金匮乏已成为现今地铁发展的瓶颈，本文就如何减少地铁建设投资提出合理对策，从而为降低地铁建设成本提供借签。 　　【关键词】降低；地铁；造价；思考 　　随着城市规模迅速增大，城市人口、车辆急剧增加，地面交通压力越来越大。地铁已成为解决城市交通问题的首要选择。因此，国内许多城市修建地铁的热潮空前高涨。但从广州、深圳、长沙等城市的地铁造价资料分析，发现地铁投资巨大，降低工程造价已是当务之急。本文从前期费用、建安费用、设备购置费三个方面入手，提出如何降低地铁工程造价的几点看法。 　　一、地铁建设前期工作是降低造价的基础 　　1.1制定线网规划， 　　在综合交通规划中，要明确各种交通工具的功能并发挥各自的特性。地铁是大运量、快速、运送中、长距离乘客的交通工具。大站距可以提高运行速度，缩短中长运距旅客的旅行时间，“低线网密度，大站间距”不但可以降低造价，而且可以节约用地成本。因此，做好地铁线网规划是节约投资和降低运营成本的主要途径。 　　1.2做好客流预测 　　预测客流量直接影响建设规模。某些路线由于客流预测偏大，通车数年后一直在低密度行车条件下运营，造成巨大的浪费。目前我国客流预测主要问题是基础数据不够，导致客流预测值高于实际客流值。各城市应根据城市总体规划作好每条地铁沿线土地利用详细控制性规划，把客流预测作成客流的规划，经过反复比较选用符合本地实际的各种增长系数，选定适合本地条件的交通模型。 　　1.3 严格控制土地使用，降低拆迁安置费用 　　积极作好各线路两侧的详细控制性规划，对地铁沿线的用地进行严格控制和预留，可以避免大量的拆迁，降低拆迁、征地费用。 　　拆迁安置过程中还应做好组织、动员工作： 　　1、严格按照拆迁法办事，同时还要和街道办事处配合搞好拆迁居民的心理安抚工作，组织好补偿费用的发放。同时有关人员还要对建筑物进行实际测量，以便数量的计算，注意旧料的回收利用等做到物尽其材。 　　2、目前地下各类管线错综复杂，地铁施工时会遇到大量的管线迁改。拆迁调查时需深入细致做好调查工作，尽量减少管线迁改，对于刚使用不久的管线，可用悬吊等办法，待工程完工后恢复即可。同时请求管线管理单位共同配合出谋划策，使管线改移或悬吊的费用尽量降低。 　　1.4搞好地铁与周边工程的配合 　　把地铁和周边工程统一规划、统一步署，协调好设计和工期对降低各项工程的投资都有明显效果。以广州六号线二期为例，该线某站旁边就是采石场，地铁挖出的石方不需运走，直接卖给采石场，可节约石方工程费用3000万元。 　　1.5 政府利用行政手段减负 　　争取免交一些费用或降低各项收费标准地铁是政府行为，这就需要政府利用一定的行政手段，适当降低某些收费标准或免收部分费用。同时，也需要社会各界体谅城市地铁建设中的困难，多开绿灯，把有限的资金用到最需要的地方去。 　　二、降低建安工程费用的主要措施 　　2.1科学合理地确定线路敷设方式 　　地铁为分地下、高架和地面三种线路敷设形式造价相差悬殊。地下线路埋深不同（浅埋、深埋）造价相差也很大。通过对广州、深圳、长沙地铁的造价资料分析，地下车站的造价是高架车站的 2. 5～3 倍，是地面车站的 4 ～5 倍，地下区间的造价是高架区间的 1. 5～ 2 倍。通过技术、经济方案比较、环境评估，慎重确定敷设方式，能采用地面线的不采用高架线，能采用高架线的不采用地下线，地下线的覆土厚度也要力求减小，以此来达到节省投资、降低运营成本的目的，同时也有利于乘客的出入。 　　2.2 合理确定车站的规模 　　车站建筑由车站公共区、管理及设备用房、车站附属建筑物构成。应严格控制车站管理及设备用房面积，优化车站布局，尽量减少不必要的房间设置，把次要用房布置于楼梯或自动扶梯下面，车站的变电所和管理用房有条件的应尽量设在地面，以减少车站建筑面积，有效地降低土建工程费用。 　　将地铁的出入口与地面的建筑物相结合，可以减少出入口投资。另外，布置车站总平面时应结合周边环境、协调风亭与车站主体的位置关系，尽可能减少风亭的长度。 　　2.3 车站装修以实用为主 　　对于车站的土建工程装修，国外普遍采用粗装修，其理念为实用而不必拘泥于形式。不同的装修标准，其造价相差较大，车站装修标准应从实际出发，在满足功能要求的前提下，要经济实用、美观大方、区别对待，切忌攀比豪华，在保证系统运营能力的基础上不仅可以节省投资，还可以节约建设时间，加快施工进度。 　　2.4 减少建设地铁过程中的灾害事故的发生和发展。 　　地铁工程建设对城市地下空间开拓将产生较长时间的过程效应，特别是多条线路的开拓，将产生复合效应，有些会对地面建筑产生地质和生态环境效应