干拌水泥碎石桩在旧路湿陷性黄土病害处理中应用.docVIP

干拌水泥碎石桩在旧路湿陷性黄土病害处理中应用 　　摘 要：本文结合盐中高速公路二期工程实例，介绍干拌水泥碎石桩在旧路湿陷性黄土路基病害处理中的应用，并提出设计及施工注意事项。 　　关键词：旧路病害处理湿陷性黄土干拌水泥碎石桩 　　中图分类号：TQ172文献标识码： A 文章编号： 　　 　　工程概况 　　盐中高速公路K131+000～K136+000段为湿陷性黄土路段，属次生黄土，分布厚度一般为2～5m，总湿陷量Δs=23～265mm，自重湿陷量Δzs=15～62mm，为非自重湿陷性黄土场地，湿陷等级为Ⅰ级，一期工程设计对地基采用了冲击碾压的处理方法。经过三年多的运营沉降，二期工程调查时，发现部分路段基底未达到处理效果，局部沉陷量较大处达20～30cm，且沉陷仍在发展，车辆行驶时有明显的颠簸感，存在安全隐患。 　　干拌水泥碎石桩的加固机理 　　干拌水泥碎石桩处理湿陷性黄土路基主要来源于以下四种作用： 　　1、置换作用 　　干拌水泥碎石桩在原路基中按一定桩径、桩长和间距成桩以后，与桩间土体共同组成复合路基，由密实的碎石桩桩体取代了与桩体体积相同的原路基土，因为碎石桩的强度和抗变形性能优于其周围的路基土，所以形成的复合路基的承载力及压缩模量均比原路基土的大。在行车荷载的作用下，由于复合路基中桩体的强度和模量较大，由路面结构层传来的荷载随着桩土的等量变形逐渐集中到桩体上，从而使桩周软弱土分担的压力相应减少，起到了应力集中作用。 　　2、挤密作用 　　干拌水泥碎石桩采用夯扩成桩的方法，在成桩过程中会对桩体周围的路基土体形成挤压和震动等强烈扰动作用，使路基土粒彼此靠紧，空隙减少，使桩周围路基土的压实度增大，消除了黄土的湿陷性，提高了桩间土的强度和桩侧法向应力，使得桩侧摩阻力得到增加，桩体的承载力得到加强，进而提高了复合地基的承载力，有利于满足路基压实度的要求。 　　3、复合地基、复合路基作用 　　干拌水泥碎石桩复合地基是指天然地基在地基处理过程中部分土体被置换为碎石桩体，形成由天然地基土体和碎石桩体两部分组成的人工地基。它是两种刚度不同材料的集合体，因而复合地基是非均匀和各向异性的，在荷载作用下，基体与增强体共同承担荷载压力。水泥碎石桩体具有较高的承载能力，以致干拌水泥碎石桩与原土组成复合地基、复合路基，有利于提高地基、路基的整体强度，降低压缩性，达到提高人工地基承载力和减小沉降的目的。 　　4、吸收水分作用 　　干拌水泥碎石桩所加的水泥粉体具有吸水凝固的作用，能吸收黄土间自由结合水，降低土体的含水量，从而加固路基改善沉陷提高承载能力。 　　干拌水泥碎石桩设计方法 　　干拌水泥碎石桩在建筑行业应用较早，在软弱地基处理上有着广泛的应用并取得了显著的成效。本项目在设计上参考《建筑地基处理技术规范》中碎石桩处理软弱地基的设计方法，并借鉴了陕西省湿陷性黄土处理的成功设计经验。具体设计思路如下： 　　设计思路 　　通过对旧路弯沉值进行检测，推算出旧路基回弹模量，以干拌水泥碎石桩处理后的复合路基的回弹模量等于设计回弹模量为准则，从而确定干拌水泥碎石桩面积置换率并进行布桩。 　　处理范围 　　首先对本项目湿陷性黄土沉陷病害进行详细调查，对照路基沉降观测资料，将沉陷量较大且未达到稳定状态的路段作为本次加固处理的范围。 　　桩体直径 　　干拌水泥碎石桩钻孔直径的设计应与施工机械相适应，根据本地区施工机具和设备情况，设计成孔直径为15cm，夯扩回填后桩径应≥22cm。 　　加固深度 　　查阅旧路地勘资料中湿陷性黄土的等级及厚度，结合路基填土高度，确定桩体伸入原地面湿陷性黄土层底以下3m，设计桩长=路基填土高度+湿陷性黄土层厚度+3m。 　　复合地基回弹模量计算 　　干拌水泥碎石桩加固区桩与桩间土复合回弹模量按下式计算： 　　E0F=m E0Z +（1-m）E0T 　　式中：E0F—复合地基回弹模量（MPa）； 　　E0Z—碎石桩体抗压模量（MPa）； 　　E0T—原土体回弹模量（MPa）； 　　面积置换率计算 　　m= A0F/A0Z 　　式中：A0F—单根碎石桩加固面积（m2）； 　　A0Z—单根碎石桩面积（m2）； 　　桩体布设 　　常见的桩体布设形式有正方形及等边三角形，参照国内群桩试验结果，等边三角形布设能够获得最佳的挤密叠加效果，因此，本项目干拌水泥碎石桩采用等边三角型布设，桩间距经计算取1m。平面布置及断面形式如下图所示。 　　 　　 　　干拌水泥碎石桩施工操作要点 　　1、放样 　　先用全站仪进行控制放样，每20-50m一个点,后用水准仪、皮尺或钢卷尺按照图纸设计原求进行细部放样定位，测量顶点地面标高，用灰点按桩间距标记碎石桩钻孔位置并编号。 　　2、桩