临近开挖隧道基坑增设施工便道稳定性分析.docVIP

临近开挖隧道基坑增设施工便道稳定性分析 　　摘要：结合兰州市南山路民大隧道工程实例,介绍了临近明挖隧道基坑边增设施工便道后原有预应力锚索排桩支护结构的稳定性问题，计算得出了增设施工便道后原有支护结构受力状态及安全系数变化。计算表明，在临近现有隧道基坑增设施工便道后原有基坑支护稳定性满足规范要求。最终结论对类似基坑稳定分析有一定的参考意义。 　　关键词：明挖隧道基坑支护 施工便道 稳定性 　　Abstract：According to the instance of tunnel project of Lanzhou Nanshan Road，the paper introduce the stability problems of the original prestressed anchor pile support structure, which next to the excavation tunnels foundation pit that adds the construction road. It calculates the results of the original supporting structure stress and changes in the safety factor after adding the construction road. The calculated results show that the stability of foundation pit supporting satisfies the standard requests after adding the construction road nest to the existing excavation tunnel. The final conclusion has certain reference significance to similar analysis on foundation pit. 　　Keywords：Excavation Tunnel; Foundation Pit Support; Construction Passage; Stability 　　 　　中图分类号：TV551.4 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　1.工程概况 　　南山路民大隧道位于兰州市城关区五泉山下，处于南山路中段，东起五泉人行天桥西侧，西至规划安定门铁路立交东侧。线路全长1162m,位置受地形地物的控制，大部分段落走行于兰新铁路南侧与西北民族大学半路堑式围墙间狭窄条形地带。为加快南山路民大隧道施工进度，市政大坡桥东、西侧隧道必须同时分段进行施工。东西侧隧道各种材料运输需要在民族大学校园内靠基坑边开设一条施工便道，以解决各种材料及重型设备的运输及周转问题。由于原有基坑支护设计中未考虑附加的施工便道荷载工况，便道开通后是否影响原有基坑支护的稳定性，为保证基坑安全，必须经过详细验算和论证，才可进行便道的施工[1]。当前，对这一问题的计算，现有相关规范 [2][3]并没有给出确定的验算方法。国内一些研究人员也进行类似问题的研究[4][5]。为解决这一问题，笔者采用理论计算与数值模拟分析相结合的方法，通过计算得出增设施工便道后原有支护结构受力状态及安全系数变化，对原有基坑支护进行稳定性评价。 　　2.支护结构承载力验算 　　该便道位于民大隧道靠西北民族大学校园侧基坑顶部，施工便道布置，及隧道基坑支护设计如下图1所示。 　　 　　图1 隧道基坑设计及顶部施工便道布置图 　　2.1 设计参数取值 　　如上图1所示，民大隧道基坑深度：10.0m～11.0m，采用预应力锚索加排桩支护，共设计3排19m长度预应力锚索，锚索预应力设计值为370kN，排桩直径1.2m，埋深约为4.0m，4.基坑底部地质条件：为素填土、粉土、粉质粘土；5.0m以下出现粉砂，碎石土，圆砾土。 　　按现有基坑工程设计参数，地质条件，施加施工便道附加荷载后，进行基坑稳定性及便道承载力计算。具体土体计算参数如下表1所示。 　　表1 土体计算参数 　　 　　 　　2.2原有支护结构承载力验算 　　由于基坑坡顶以下3m属于自然放坡，为了计算方便，将此3m范围的土体重量等效成均布荷载[1]，，再考虑计算时便道最大通行车辆荷载为120吨，故取排桩顶总的均布荷载为120kN/m2。 　　多支点排桩一般可按照刚性支承的连续梁进行计算（即支座无位移），且假设下层的开挖，不会影响上层支撑的内力，并对每一施工阶段建立静力计算体系[3]，计算简图如下图2、图3所示。 　　 　　图2 锚杆等值梁法计算简图