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浅议路桥过渡段沉降及变形防治对策 　　摘 要：路桥过渡段沉降及变形是常见的道路病害，通过制定科学管理程序，加强施工各环节控制，可得到有效控制。分析了路桥过渡段沉降及变形的原因，提出了相应防治对策。 　　关键词：过渡段；沉降；防治 　　车辆通过桥梁时，遇到台背回填处沉降及变形就会出现跳车现象。跳车现象会影响汽车的稳定性，特别是高速行驶的汽车，会形成强烈振动的环境，轻则影响乘者舒适性，减少车辆使用寿命，重则造成交通安全事故。过渡段沉降及变形是常见的道路病害，引起了公路建设行业的普遍重视，但由于没有好的解决方法，一直是业界探讨的重点课题。在分析造成沉降的各种原因后，提出中肯建议，为广大业内同行借鉴参考。 　　1 路桥过度段不均匀沉降的原因 　　1.1 软基处理方法差异 　　路桥过渡段与桥台是分开施工的，桥台一般是刚性钻孔灌注桩，深度达10m以上，在施工完成后基本不会沉降或变形。过渡段则采用一般施工方法，在施工完成后很长一段时间才能达到稳定。桥台与过渡段施工处理方法的不同造成沉降差异变大，如果过渡段施工质量不佳，就会使沉降差异更大，从而会在桥台台背处出现纵坡突变点。 　　1.2 填料使用不当引起变形 　　台背回填处的填料塑性对沉降有极大影响。在施工时，工程设备反复碾压使填料颗料充实，虽然空隙变小，但不可能完全没有。在自由通车后，重载车辆通过后会发生一定程度的塑性变形，此外还有填料自重等因素也会引起变形。填料材质的不同也会影响沉降变形的程度，一般来讲低强度、低刚性的填料压缩变形较大，不亦在这里使用，应选择强度高、刚度大的优质填料。 　　1.3 施工技术方面因素 　　常规施工方法是先桥台施工，完成后再进行过渡段施工。由于过渡段一般安排在工期尾部，在工期较紧时就会对质量控制不严格，造成填土密实度不够，产生沉降变形；台背回填处作业面较狭窄，大型设备无法作业，采取人工或小型设备达不到理想效果。 　　1.4 雨水侵蚀 　　在车辆外力和自重作用下，填料产生不均匀沉降，最终导致桥台后填土上出现裂缝。在长期遭受雨水侵蚀后，就会使沉???加剧。如果施工时填土不密实，未达到标准，很可能因雨水侵蚀而产生塌陷。特别是在大雨过后，填土下沉厉害而形成空腔，承载车辆通过时很可能造成路面坍塌，进而酿成车毁人亡的惨烈局面。 　　2 路桥过渡段处理 　　2.1 采取合理的地基处理方法 　　如果路桥是在软土地基上建造，那过渡段部分就很容易发生沉降，而沉降是引起路桥轨面不平的主要因素，因此为防止发生沉降，应该对过渡段的地基进行特殊处理。在长时间的具体实践中得出了一种比较好的处理方案，就是将水泥搅拌桩加土工合成材料和砂垫层并利用长短桩过渡，桩体尽量有硬层支撑；排水固结法辅以强夯法增大过渡区的密实度，逐渐由桥台向路基过渡。设置竖向排水通道，宜采用效果更好的大通道塑料排水板。在填料时可能出现缩颈或隔断，进而影响排水，所以要做土工隔栅或土工格室。根据不同桩的特点合理选择，通过工艺组合达到最理想效果。 　　2.2 选择性价比高的填料 　　除了软地基引起的沉降外，还有路堤压缩所引起的沉降。因为在强化基床表层后，动荷载引起的基床范围内的变形处于较低的水平，而桥路过渡段的大部分沉降是路堤下部以及地基土层的沉降。由于不同材质的填料，在达到同一压实度时，其在载荷作用下产生沉降是不一样的。强度低、刚度小的填料的塑性较大，产生的沉降变形也大，而强度高、刚度大的填料塑性较小，产生的沉降变形相对较小。所以通常情况下，可以选用级配碎石、砂砾石等强度高、刚度大的粗粒料。为了使填料更加密实，可以在其中掺入3%～5%的水泥，在搅拌均匀后进行填筑。要进行分层填筑，每层厚度约0.15～0.3m。控制易碎碎石含量，一般不起过10%。同时应注意，禁止使用淤泥、沼泽土、生活垃圾、杂物等。在施工前要严格按规范对填料进行相关试验，确认符合使用标准后才可进行后续施工。 　　2.3 加筋土路堤结构技术 　　尽早对软土地基施工是防止沉降的有效手段。在桥台地段施工时，应提早做好软土地基的处治；设置过渡段，严格按照规范施工，对无法使用大型机械的地方改用小型振动压实机械。过渡段中可埋设一定数量加筋材料，这样有利于增加侧向应力，进而限制土体的变形，提高填土的整体强度。铺设加筋材料后，路基的整体刚度大大增加，这一刚度可据层数、间距及力学特征而定。在有效压缩层厚度中设置加筋材料，会起到良好的约束作用，从而使沉降及变形显著减小。通过改变加筋材料的间距及布局来调整过渡段的沉降方式，设计成连续的斜坡式沉降有利于减少过渡段的剪应力，从而达到平衡过渡的目的。 　　2.4 路基排水设置 　　为了减少雨水的侵蚀作用，还要对台背路堤做防水、排水处理，具体应按《公路排水设计规范》中的具体要求来进行相关设置。如泄水管的