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液压衬砌台车设计和应用 　　摘 要：本文主要介绍了液压衬砌台车的设计原理、结构和优点、主要组成部件，对液压衬砌台车的侧模板进行了受力分析，在工程施工中的应用，并简要介绍了安装技术。 　　关键词：液压衬砌台车；组成部件；受力分析；安装 　　随着我国现代化建设步伐的加快，铁路、城市地铁、公路等基础建设项目，是目前我国基本建设的重点，高速公路建设中的大截面隧道工程日益增多，建设单位对隧道施工的质量要求高，工期短，为获得高质量混凝土的衬砌，快速完成隧道施工中混凝土的衬砌工作，人工衬砌和小型模板衬砌已逐渐被液压衬砌模板台车所取代。由于隧道的断面千差万别，衬砌台车的尺寸也不尽相同，故而它是隧道二次衬砌施工中的一种大型非标准机械设备，是保证隧道施工质量的核心关键技术。 　　1 液压衬砌台车的设计原理 　　液压衬砌台车主要用于中长隧道施工中，对施工进度、混凝土表面质量要求较高。液压衬砌台车设计为整体钢模板、液压油缸脱立模，施工中靠丝杆千斤顶支撑，电动减速机自动行走，长度9～12m，曲线段的衬砌台车长度一般控制在10m内，在满足通过净空要求的情况下，应考虑门架内侧斜支撑下部安装位置，尽可能靠近立柱下部，使之受力最好。门架横梁应足够高，常规铁路隧道不小于400mm，公路隧道不小于5500mm。模板端面与门架间的调整最小距离不小于250mm，否则将造成前后衬砌段搭接困难。使用液压衬砌台车时应注意两侧走行轨的铺设高差不大于1%，否则将造成丝杆千斤和顶升油缸变形。在有坡道的隧道内衬砌时，为了调整衬砌标高，会造成台车前后端的高差、模板端面与门架端面不平行，将使模板与门架之间形成很大的水平分力，造成模板与门架之间的支撑丝杆千斤错位，导致千斤、油缸损坏。因此在设计时，应充分考虑前后高差造成水平分力的约束结构或调整系统。在定位立模时必须安装卡轨器，旋紧基础丝杆千斤、门架顶地千斤和模板顶地千斤，如有必要还可采用其它措施加固下模拱脚位置，使门架受力尽可能小，防止跑模和门架变形。 　　2 液压衬砌台车的结构与优点 　　液压衬砌台车在构造上分为钢骨架和衬砌??模板两大部分，主要由模板与支架总成、门架总成、支撑系统、行走系统、工作平台、电器系统及液压系统等组成。电机驱动自动行走，液压系统进行调节，与以往的简易衬砌台车相比具有明显的优点[1]： 　　（1） 钢模板在工厂加工，尺寸误差小，制作精确度高。 　　（2） 台车整体好、刚度大、稳定性好，台车模板使用周期长。 　　（3） 自动行走，就位方便，操作简单、灵活。 　　（4） 模板的就位、调整和支撑均采用液压设备进行，当拱板调整好后，局部用螺旋千斤顶加固支撑，作业方便，减轻劳动强度，而且浇筑中模板支撑牢固减少变形。 　　（5） 模板搭接平顺，不跑模、不漏浆、无蜂窝麻面。 　　3 液压衬砌台车的加工方案 　　3.1 液压衬砌台车主要组成部件 　　液压衬砌台车（如图1所示）主要由模板总成、托架总成、平移机构、门架总成、行走机构、液压系统、支撑千斤顶等组成。 　　（1）模板总成 　　1.千斤顶 2.侧向油缸 3.模板总成 4.门架总成 5.平移机构 　　6.液压缸 7.托架机构 8.行走系统 9.枕木 10.钢轨 　　图1 液压衬砌台车结构 　　模板是直接衬砌混凝土的工作部件，是由螺栓联为一体的数块顶模和侧模组成，顶模与侧模采用铰接，侧模可相对顶模绕销轴转动，支模时，顶部液压缸将顶模伸到位，再操纵侧向液压缸，将侧模伸到位，调整顶部、侧部支承丝杠、完成支模；收模时，按上述相反顺序实施，不需拆模板。采用衬砌台车提高了衬砌质量和施工效率，降低了劳动强度，另外在顶模上安装有数台附着式振动器，供混凝土振捣用，每块模板上有工作窗口，用于灌注混凝土。 　　（2）托架总成 　　托架主要承受浇铸时上部混凝土及模板的自重，它上承模板，下部通过液压油缸和支承千斤传力于门架。托架由两根纵梁、两根边横梁、多根中横梁及立柱组成。纵梁、横梁、立柱由钢板焊接成Ⅰ字形或Ⅱ字形截面。 　　（3）平移机构 　　一台液压台车，平移机构前后各一套，它一般支承在门架边横梁上。平移机构上的液压油缸（GE160/90─300）与托架纵梁相连，通过油缸的收缩来调整模板的竖向定位及脱模，其最大行程为300mm；而水平方向上的油缸（GE90/50─200）用来调整模板的衬砌中心与隧道中心是否对中，左右可调行程为100mm。 　　（4）门架总成 　　门架是整个台车的主要承重构件，它由横梁、立柱及纵梁通过螺栓联接而成，各横梁及立柱间通过联接梁及斜拉杆联接。液压台车的主要结构由钢板焊接，整个门架保证有足够的强度，刚度和稳定性。门架主要部件由钢板焊接成I或Ⅱ字形截面，斜支承采用工字钢或槽钢，各联接梁采用槽钢、工字钢或角钢。衬砌施工时，混