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浅谈路基填挖交界处施工质量控制 　　摘要:公路路基填挖交界地段施工质量控制是路基施工过程中重要控制环节。本文结合工程实际，就公路路基填挖交界处施工质量控制谈一些看法。 　　关键词:公路路基 填挖交界处理质量控制 　　中图分类号：U213.1文献标识码： A 文章编号： 　　公路路基填挖交界、半填半挖地段往往是路基不均匀下沉及路面开裂病害多发点，其施工质量控制是路基施工过程中重要控制环节。本文结合工程实际，就公路路基填挖交界处施工质量控制谈一些看法。 　　一、工程概况 　　广西某公路2标，主线长5.65km，共计挖方107万m3，填方l15万m3。本路段有8个高切方区段和4个高填方区段，所处地质是三叠系、石炭系、泥盆地层较为发育区，沿线主要为构造剥蚀之重丘及低山，次为侵蚀之微重丘及灰岩构造溶蚀之孤峰残丘，地形切割较深，多形成U形山谷，山脉走向多为向斜构造控制，山坡坡度在15°～35°之间。在这种地质条件下，全线半填半挖或交界路基区段较多，且山坡层问渗透水及坡肢渗透水比较发育，对路基质量影响较大。 　　因此，填挖交界处施工质量是质量控制是本标段路基施工过程中重要控制环节。 　　二、路基填挖交界处质量问题的原因分析 　　在公路路基填挖交界处，路基和路面结构层厚度、强度不一，一侧为填方路基，一侧为挖方路基，承载力和地基沉降存在差异，为道路开裂留下隐患；填挖交界处沉降量不一，必然会产生一定的沉降差异，特别是填方路基沉降量较大，而挖方路基沉降量较小，这样不可避免地在路基填挖交界处产生一个沉降差值突变点，成为道路产生裂缝的主要原因；路基填挖交界处工艺较复杂，施工难度较大，往往在此易产生人为的质量问题，如密实度达不到设计标准等，也是产生裂缝的原因之一。另外，施工不规范，质量控制不严会造成路基工程质量差，而填挖交界处段未挖台阶、挖交界处处理不彻底造成路基工程病害的重要原因。 　　三、路基填挖交界处施工技术及质量控制 　　1、填挖交界处理的施工要求 　　（1）对于填挖交界处或自然横坡陡于1：5时，应将原地面挖台阶，宽度不小于2m，其顶作成2%～4%的内倾斜??，压实度不得小于85%；当坡面或坡脚处裂隙水比较丰富或有地下泉水时，应在沿坡脚位置每间隔2～3个填层高度设置一个盲沟，将丰富的裂隙水或泉水导流至填方区以外排水沟内。此外路堤在填筑过程中要按设计纵横坡保持路拱，以便雨季排水畅通。对于半填半挖，填挖交界处施工，最好不要用推土机直接进行填土作业，这样容易形成推堆区且满足不了压实要求。 　　（2）在进行填方区压实度检测时，应将该区域作为重点检测对象，若压实度不合格，要根据不合格原因坚决进行返工或补碾压。 　　（3）为保证半填半挖及填挖交界处路基的稳定性，减少不均匀沉降， 应对部分半填半挖和填挖交界路基进行土工格网加固处理。 　　①山体自然坡比不小于1：2，且填高大于4m时，在路基90区顶部至0.4H(H为填土高度)高度处，每间隔100cm高度铺设一层土工格网。 　　②纵向填挖交界处土工格网沿横向铺设，当土工格网铺设长度超出路基边坡的范围时则铺至离坡面30cm处即可。 　　2、施工技术方案 　　本标段的半填半挖及填挖交界路基，对纵向填挖结合部，挖方段设置10m长过渡段，路槽底部作超挖处理，超挖深度1.0m，回填采用透水性材料，在上下路床底部铺设两层双向土工格栅。土工格栅纵向与路基填挖交界线垂直，固定于基岩长度3m，在外侧弯折2m，并用撕裂膜绑扎在上一层，坡脚陡坡地段，高度每增加1米增设一层土工格栅。横向半填半挖结合部，填方段沿行车道及硬路肩宽度范围内将原地面挖成宽度3m的台阶，台阶顶面作成3%的内倾斜坡，再进行路堤填筑。土工格栅的铺设方式同纵向填挖接合部。 　　 　　 　　横向半填半挖结合部处置示意图 　　 　　3、路基填、挖交界（纵、横）地段路堤填方施工质量控制 　　（1）填方前应对基底进行处理，清除淤泥、腐殖土、杂草树根。 　　（2）在山区公路施工中，路基填方与挖方结合处的填方一般处于一个“倒三角”的地形。在这种地形填方时，机械难以在底部展开工作，一般倾填至机械能及的位置后才进行碾压。 　　（3）横向半填半挖地段填方，应按图纸要求分层填筑，以免因填筑不当，而出现路基纵向裂缝。（4）要认真清理半填断面的原地面，根据图纸要求及技术规范的规定将半填断面原地面翻松或挖成台阶，再进行分层填筑。（5）填筑时，必须从低往高分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。（6）半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面原地面处理好，经监理工程师检查合格后，方可开挖上挖方断面。对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。（7）纵向填、挖交界处的路基填方，应按图纸要求分层填筑，以免因填筑不当，而出现