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关于汽车创新舞台剧 　　我们创造并享受这些产品，但产品的思路总是属于那些走在创新前沿的人，125年前是奔驰，现在是电动车，或者还是奔驰。整车企业、零部件、资本商以及电子公司和媒体，它们的角色扮演相当有趣 　　编者按： 　　在车云网第五期的话题沙龙开始前5天，我刚好路过特斯拉位于北京侨福芳草地C座一楼的展厅。我是去使馆签证中心递交材料，目的地是一个与车联网和重塑汽车毫无关系的传统企业，一家小公司。 　　特斯拉也是一家小公司，如它的中国区负责人郑顺景所言，成立不过10年，跟很多老大哥百年历史无法比，但是它也有自己的优点，没有包袱。它就一款车，做好了就好了，做不好就死了。所以只能向前拼。 　　郑顺景的上一个工作是宾利中国。一个高端到奢侈的汽车品牌。它也是如此，产品很少，做好了就好了，做不好就死了。比如已经被关掉的迈巴赫。 　　这是大公司和小公司最大的区别，大公司可以试错，而小公司只能创新。在特斯拉中国展厅的这场讨论，也秉承了这个思路。除了博世之外，其他的公司都在寻求令人惊艳的创新可能，而博世的创新则沉稳得像个老者，它要看清趋势，然是着手布局。 　　车云沙龙的话题是“重新创造汽车”，这是年轻人向年长者发出的挑战。奔驰用125年的历史说，我们要重新发明汽车。而特斯拉用一款电动车的畅销与热捧，让大家思考什么叫重新创造。 　　汽车行业的经验积累仍然没提高到足够的高度，零部件集成以及大规模制造能力，在未来若干年内都会是新的创新公司的 短板。它们要么被大企业收购，要么尽快学会制造合格产品。 　　我的感觉是，这一轮来自互联网对汽车的冲击，只是促使汽车行业创新的压力和动力，而真正的创新模式，最终还是回归原点，以整车汽车牵头，零部件企业跟随，而大量在这个过程中出现的创新公司，都会成为资本市场的过客，新一轮的洗牌之后，我们面临的局面，也不过还是老样子。客人还是那么多，不过翻了几个牌子而已。 　　以下为本次沙龙的部分实录。 　　任剑琼（丰实股权投资管理有限公司合伙人、跨界创新平台联合发起人）：我们首先把时间交给郑顺景先生，让他给我们介绍一下今天的场地，也给我们讲讲Tesla在创新方面的心得。 　　郑顺景（Tesla中国区总经理 ）：Tesla年纪非常轻，只有10年。跟很多老大哥百年历史无法比，但是它也有自己的优点，没有包袱，很多好的品牌有约定俗成的运营方法、畅销型号。我们就不一样，我们是一家非常小的硅谷的公司，我们必须要做好这一台车――Tesla Model S。小公司很有拼劲，想把事情做好。 　　说到创新，我认为有一两个例子跟今天的话题会比较有关系。比如说一台电动车，最重的是什么呢？最重并不是开车的我的体重，其实是它的电池。那我们就把其他部分做得轻一点，我们尝试以不同方法来处理传统的难题。另外一个它有点像手机。传统手机有很多按键，但是我们车里中控台没有按键，而是一个17寸触摸屏来替代。这就使车拥有了史无前例的升级的可能性。把汽车从产品层面提升到服务层面，这些都是比较新的概念。 　　什么是最有可能首先普及的汽车行业创新？ 　　任剑琼：这是从零开始建造的汽车的概念，把未来在今天实现的概念。之前大家填了破冰问卷――最有可能首先普及的汽车行业创新是什么。你们的答案是什么，选择理由是？ 　　何力（财经互联网创业者；《经济观察报》、《第一财经周刊》联合创始人；曾任《财经》杂志主编）：我觉得纯电动车这个事按说不应该发展这么慢，是不是传统汽车厂商处在行业垄断地位阻碍了它。我是觉得这是一个发展方向，因为它有一个基本逻辑就是规模，能源使用效率的规模化。另外我还选了网上购车，现在不是说电子商务很时髦嘛。 　　徐大全（博世中国投资有限公司执行副总裁）：我选车联网和网上购车。这两项都是电子商务，很容易实施。其实Tesla现在已经是网上购车，已经是成功典范，接下来普及的话，它的机会很大。车联网，车与车的连接，有3G、4G就会发展起来。为什么没选纯电动车呢？我觉得Tesla做得非常不错，异军突起，10年之内打造一款车，卖得也风风火火，但是平头老百姓还是买不起。 　　从普及角度来讲，博世也做了很多探讨，我们觉得2020年或者附近，纯电动车也许占全球5%，但是我觉得5%不叫普及。 　　应宜伦（上海博泰悦臻网络技术服务有限公司CEO、安瑞索思（中国）有限公司CEO）：我选的是定制汽车和车联网。为什么选择定制化汽车？如果说天猫是未来商业模式的革命，那么只有汽车具备定制化的能力，车厂的电子商务才能真正做得起来。柔性定制的能力是车厂面临信息化的核心关键点，而目前很多车厂没有准备好。为什么选车联网？我们自身历史发展也证明了这一点，任何终端都会被联网，汽车作为个人消费品当中最昂贵的电子产品竟然没有联网，这是很愚昧的事情。 　　万浩基（经纬创投中国合伙人）：