我国高铁发展及其对旅游业的影响.docVIP

我国高铁发展及其对旅游业的影响 我国高速铁路起步较晚，但自第一条真正意义的高速铁路在日本通车，高速铁路已有50多年的历史了。综观其发展历程，大体有如下三个阶段： 第一阶段：1964年至1990年，日本东海道新干线的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。 第二阶段：1990年至90年代中期，法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分国家，大规模修建本国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。此时高铁的修建，不仅是铁路提高内部企业效益的需要，更多的是国家能源、环境、交通政策的需要。 第三阶段：从上世纪90年代中期至今，亚洲、北美洲、澳洲等世界范围内掀起了建设高速铁路的热潮。各国政府对高速铁路投入了巨大的热情和财力，高铁以其节能、减少环境污染、安全等优势焕发出勃勃生机，创造了良好的经济效益和社会效益。 在全世界高铁建设的浪潮中，我国也加快了高铁建设的步伐，京津城际高速铁路、武广高铁、郑西高铁纷纷投入运营，京沪高铁、成渝高铁等多条高铁线路均在建或规划中。根据《中国铁路中长期发展规划》，预计到2020年我国高铁主干网络初步建成，200公里及以上高铁里程将超过1.8万公里，占世界高速铁路总里程的一半以上，届时将形成“四纵四横”的铁路快速客运通道以及环渤海地区、环鄱阳湖经济圈地区、长株潭地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区五个城际快速客运系统。 四纵：北京—上海；北京—香港；北京—哈尔滨/大连；上海—杭州—深圳 四横：青岛—太原；徐州—兰州；南京—成都；杭州—长沙 高速铁路以速度快、舒适、安全著称，打破了人们对铁路运输的惯常思维。在世界“高铁时代”来临的背景下，我国高铁发展对旅游业的影响也日益突显。 首先，高速铁路直接冲击了民航在旅游交通中的地位，改写旅游交通格局。 民航一直是远程旅游交通的首选，时速200公里至350公里的高铁给民航带来了直接的压力。武广高铁在开通100多天后，3月28日起武汉飞广州的航班从每天最多13班减为最多10班。郑西高铁不到50天，3月25日起郑州到西安航线所有航班停飞。东航董事长刘绍勇甚至表示，高铁会冲击国内60％以上的民航市场。春秋航空曾经专门研究过高铁冲击航空的课题，发现1000公里、一个半小时以内航程的航线最易受到高速铁路的冲击，因为在这一航程，加上到机场和办票的时间，乘坐飞机的时间优势并不突出。根据高铁建设规划，到2020年，高铁会形成独立的客运专线网络，覆盖经济发达、人口密集的三大区域———环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区内的主要城镇。而这里也是我国民航航线最集中、运量最大、黄金航线最多、航空公司之间竞争最激烈的区域。高速铁路也将在民航、长途公共汽车、私家车、铁路、游轮所构成的旅游交通板块中占据不可忽视的一席之地。 其次，高速铁路以其独特魅力有效吸引旅游市场中的高端商务人群，成为陆路交通的新秀。 根据相关研究数据，商务客人是不同旅游细分市场中消费能力最强的客人，他们价格敏感度低，重复使用频率高，选择忠诚度高，且人群规模也在不断扩大，因此这部分客人是不同旅游交通行业竭力争取的消费群体。高速铁路在争夺这部分客人中具有较强的竞争力。在200公里至500公里之内的出行范围，与汽车比，高铁更快、更舒适；与飞机相比，高铁更准时，且不易受天气的制约。从舒适性上来讲，高铁虽然速度快，但运行平稳，乘客在车厢内几乎感觉不到噪音，卫生间条件丝毫不比飞机差。并且乘客可以在列车中上网，手机信号正常，通信联络不会受影响，信息的随时畅通对于高端商务客人来讲有非常重要的意义。随着高铁网络的搭建和更高时速机车的试验，高铁的优势范围将会进一步扩大，成为陆路交通的后起之秀。 再次，高速铁路将加快区域旅游合作进程，实现区域旅游无障碍。 区域旅游合作是区域之间的一种关系，虽然区域只是空间概念，真正起决策作用的是区域旅游主体，但区域交通条件的改善可以有效增加区域旅游主体合作的可能，为合作创造条件，使彼此的合作成为水到渠成的选择。石太高铁（石家庄———太原）的开通对华北地区的旅游合作产生了积极的影响，北京、石家庄、太原之间的距离大大缩短，未来几年内，北京—石家庄、太原—天津、太原—郑州、石家庄—济南等多条高铁将陆续开通，华北地区2小时交通圈成为现实。长城、赵州桥、西柏坡、坝上、五台山等不同行政区域旅游景点将形成周末旅游线路，华北地区“郊游时代”有望到来。由于高速铁路的开通，空间距离的缩短，可以有效打破地域限制，根据不同景区之间的相关性和差异性，整合旅游景点，联合开发旅游产品，设计旅游线路，进行旅游的策划和营销，实现“连点成线，以线带面”的共赢发展模式。