浅议绿色设计在汽车工业应用研究.doc

浅议绿色设计在汽车工业应用研究 　　摘 要： 汽车制造业的迅猛发展对环境造成了严重的污染，所以当今汽车工业成为了绿色生态设计的先导，也是目前生态设计比较深入的行业。下面本文将结合汽车工业的绿色设计来分析汽车产品中应该注意的一些问题。 　　关 键 词：汽车工业 生态设计 材料选择 拆卸设计 回收设计 　　一、前言 　　随着人们消费水平的提高、汽车价格的不断下降，越来越多的人拥有了自己的汽车。但由于汽车使用寿命仅为十余年，仅以我国汽车为例，2000年有45万辆汽车被报废，“九五”期间将有180万辆汽车要停用，这对环境造成了极大的污染，因此利用它们的循环再生是新世纪对汽车发展提出的战略要求，在我国开发零污染回收率高的绿色汽车已经势在必行，这也是各国汽车业竞相发展的目标。 　　二、材料选择与管理在汽车工业的应用 　　材料选择是产品设计的第一步，绿色设计中的材料选择对最终产品的“绿色程度”具有重要意义。绿色材料即低能耗，低成本，少污染，易加工且加工中无污染或污染最小，易回收，易处理，可重用，可降解的材料[1]。今天人们在汽车工业中对材料的选择和管理主要分为以下几个方面研究： 　　2.1 纯天然材料的开发和利用 　　木材是地球上数量最多的植物材料，且木材加工能耗低，可再生循环利用，易于处理。因此，汽车工业对木材的开发和应用研究受到了很大的重视。如木材陶瓷在日本成为研究热点。将木材经树脂浸渍，在高温真空下分解形成炭化木纤维和炭化酚醛树脂的多孔结构。该陶瓷可用于汽车离合器的摩擦材料。另外，将树皮粉碎，与聚酯纤维混合制成垫子，可用于重油吸收。如选用对环境有益的天然原料作汽车内饰，采用木质纤维、棕榈、椰子壳、剑麻、棉花为原料生产汽车座椅、内饰、隔音件、隔热板、地毡等，不使用含石棉、镉、汞、CFC等对人对环境有害的原材料。 　　2.2 汽车燃料的改进 　　汽车尾气引起的污染严重影响了生态环境。设计人员已经把主要精力集中到了研究开发节能以及无污染或者低污染的新型汽车上。其中最理想的汽车能源是太阳能和氢能。 　　例如日本已经发明了较为实用的太阳能汽车。我国研制的“远望”牌电动大客车最高时速90km，一次充电可行驶120km。美国也正在研究用水、甲醇高温分解以使聚合材料分解到最初的化学状态。通过加水分解，高温蒸汽会使树脂分解出来，从而形成单体，这种单体能在塑料再聚合时重新利用。加入甲醇取代分解出来的树脂，通过高温分解，塑料和橡胶就被分解成可燃烧的油和气体。 　　2.3 汽车尾气净化材料的改进 　　采用催化剂转化的方法，把汽车尾气中的有害气体，如CO，NO及HC等转化成N2和H2O，对防止大气污染有重大意义。传统的催化剂材料中是Pt，Pd和Rh等贵重金属元素。德国的Degusaa公司针对中国情况正致力于开发适用于柴油车和摩托车尾气的新型催化剂材料。 　　2.4汽车材料的管理 　　在管理方面，由于绿色材料种类较少，不可避免的会采用一些有毒材料，所以在材料安置中应将有毒和无毒的材料分开安放。废弃后的产品有用部分进行回收利用，无用部分采用一定工艺进行回收处理，使其对环境影响最小。 　　三、拆卸设计在汽车设计中的应用 　　拆卸设计是绿色设计研究较早而且比较系统的一种方法[2]，并且已经在汽车工业中得到应用。拆卸设计的准则就是为了将产品的拆卸性要求及回收约束转化为具体的产品设计而确定的通用或专用设计准则。产品拆卸是产品回收再生的前提，直接影响产品的可回收再生性，废弃产品的零部件经过维修或其他处理方法后可以被重新使用，那么这些零部件必须能够方便的拆卸，拆卸设计应遵循以下准则： 　　3.1 拆卸工作量最少原则 　　产品在满足功能要求和使用要求的前提下，尽可能简化产品结构和外形，使功能集成，将由多个零件完成的功能集中到一个零件上，减少零件数量。在满足使用要求的前提下，尽量简化掉一些不必要的功能，在零件合并时一定要注意，合并后的零件一定要易于成型和制造。 　　减少材料种类，会使组成产品材料的相容性增大，对一些没有利用价值的零部件可不必进一步拆卸，而作为整体回收，因为可大大简化拆卸工作。对有害材料的集成，在满足产品功能的前提下，尽量将这些材料组成的零部件集成在一起，便于以后的拆卸和分类处理。 　　3.2易于分离设计原则 　　首先是次表面原则：产品零件尽量避免在其表面进行如：电镀，涂覆，尤其等二次加工，因为二次加工后的附加材料很难分离，影响材料回收的质量。日本汽车公司科研人员研究出一种清除塑料零件表面油漆的新技术，可以让外表涂了油漆的塑料零件重新使用。其次是便于识别分类准则：在材料上做标记。一般来讲，产品的组成零部件数量很多，这就要求对回收的零部件材料给出明确的标准，才能被回收或重用。产品生产时，在零件上模压出材料代号或用不同的颜色