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软土地区顶管穿越桥梁施工引起地面沉降分析 　　摘要:软土地区市政工程管道往往采用顶管工艺穿越已有建筑等障碍物，本文从某一顶管工程穿越桥梁实践，分别用plaxis软件有限元分析和经验法计算二种方法分析顶管穿越对桩基及地面沉降的影响，结果证明顶管穿越桥梁引起的地面变形对桥梁 稳定性影响较小。 　　关键词:软土 顶管 沉降 分析； 　　中图分类号： TU71 文献标识码： A 文章编号： 　　 　　1.前言 　　随着我国城市建设的快速发展，在市政或工业管道工程施工中，往往需要新建线路从地下穿越，传统的挖沟埋管法具有很多缺点，如影响交通、破坏路面、破坏地表植被、影响正常的商业活动和居民的日常生活、大量的土方工程等。对于软土地区来说，城市管线从地下穿越具有很多优点。顶管施工就是不影响既有线路运营的前提下的一种穿越方式。 　　顶管施工的地层损失取决于[2]：(1)开挖面??起的地层损失；(2)浆液流动引起的地层损失；(3)地下水流失。开挖面引起地层损失受平衡土压力、出土率和顶进速度的影响。 　　迄今为止，关于顶管施工对环境影响的理论或经验预测公式多数集中于对地表沉降的分析[3] [4]。对于浅基础建筑物来说，对地表沉降分析预测尚是必然要求。因为顶管施工会引起较大范围的岩土体一定程度的扰动，必然会引起周围建筑物产生附加变形和内力，降低周围建筑物的使用寿命，甚至引起上部建筑物的失稳或破坏。 　　采用Plaxis岩土工程有限元设计计算软件模拟顶管施工过程。考虑软土中进行一个有顶管隧道的施工以及它对桩基的影响。同时用有限元研究顶管顶进过程中土体的变形及对桥梁墩台桩基的影响作用。 　　根据国内外研究发现，地层损失导致土体向开挖面及向管道外周的移动，从而引起地面沉降。引起地层损失的各种因素如下： 　　表1.1顶管施工引起地层损失分析表 　　 　　2．工程概况 　　2．1基本情况介绍 　　某市政工程污水管道采用顶管法施工，顶管管道内径2200mm，管壁厚220mm。该污水管道穿越某桥梁3号与4号墩。 　　顶管采用钢承口式钢筋混凝土成品管，两顶管中心距为5.3m，埋深7.7-11.5m。在穿越某桥梁处顶管埋深是10.3m。 　　该桥梁为双线铁路桥，最高列车运行时速120公里，基础为直径1m灌注桩，3号墩桩长为49m，4号墩桩长为45.9m，桩柱边沿到顶管边缘距离是9米。两顶管与桩的相对位置如图2.1所示，顶管穿越的土层为砂质粉土。 　　 　　 　　图2.1两顶管与某桥梁桩的相对位置 图2.2顶管管道断面图 　　 　　2.2工程地质 　　顶管沿线岩土层分为12个工程地质层共计24个亚层，各岩土层分布及其工程特征自上而下分布如图2.1所示: 　　在穿越某桥梁处顶管埋深是10.3m。穿越处土层为①4、②之间。 　　 　　表2.1 主要土层物理力学指标 　　 　　2.3地下水 　　勘探揭示，拟建场地共存在两层地下水，分别为赋存在浅部粉砂性土层中的孔隙潜水与赋存在深部砂砾石层中的孔隙承压水。 　　（一）孔隙潜水 　　场地内浅部地下水属孔隙型潜水类型，主要赋存在浅部①填土层及②、③粉土、粉砂层中，勘探期间在勘探孔内测得地下水位埋深为0.15~4.80m，绝对标高为2.25~6.92m，主要受大气降水及受区域性侧向径流补给，并与邻近水力联系密切，在丰水期接受江水补给，其它期间则以侧向径流方式向江河排泄，并随季节性变化，年水位变幅约为1m。 　　（二）孔隙承压水 　　场地内承压含水层主要赋存于深部古钱塘江堆积的((11),(14)粉砂、粉细砂、含砾中粗砂及圆砾层中，根据区域水文地质资料，承压水头标高约为-3m，水头相对稳定。 　　3．计算与分析 　　3.1经验法计算 　　在顶管施工过程中，该桥梁正在运营，计算过程中需要考虑车辆动荷载的影响。 　　考虑到双线污水管，每条污水管施工都将对其周围的建筑物产生一定的影响，因此对二者的影响进行叠加。 　　根据上述研究得到的地层损失量，本课题主要比较在不同地层损失率3%、3.5%、4%作用下地表沉降。根据Peck曲线得到的地表沉降、各桥墩与地表沉降槽之间的位置关系如图3.1、图3.2、图3.3所示。图中横坐标为到两条隧道中心连线中点的距离(m)，纵坐标为沉降值(mm)。 　　地层损失率3%时，单隧道最大沉降量7.4mm，双隧道最大沉降量13.5mm。桩位置的最大沉降为2.1mm，最小沉降为0.4mm 　　 　　 　　 　　图3.1地层损失率为3%顶管下穿某桥梁沉降槽分布 　　 　　地层损失率3.5%时，单隧道最大沉降量8.6mm，双隧道最大沉降量15.8mm。桩位置的最大沉降为2.5mm，最小沉降为0.4mm 　　 　　 　　图3.2地