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论述地铁综合监控系统基本结构和优化措施 　　摘要：地铁的综合监控系统是一门多学科多领域交融的复杂性的工程系统，同时也是地铁安全运营的重要保障。本文主要阐述了地铁综合监控系统的构成，以及其特点，分析了地铁综合监控系统难点和相应的措施，仅供参考。 　　关键词：地铁运营；综合监控；难点；措施； 　　中图分类号： U231+.3文献标识码：A 文章编号： 　　 　　1地铁综合自动化监控系统 　　所谓地铁综合自动化监控系统，也称主控系统(Main ControlSystem，MCS)，指的是地铁各专业自动化系统采用统一的计算机硬件和软件平台，电力监控、设备监控、行车调度监控和通信监控等子系统都建立在统一的计算机网络平台上，由统一的软件平台支持。改进了分立监控系统在功能上的不足，实现全线子系统资源共享和功能联动，是轨道交通监控系统自动化发展的必然方向 　　地铁综合监控系统是以数???服务为核心的监控系统,处理和传递的多为实时的系统信息。综合监控系统的结构取决于其数据服务模式,主要有两种基本的结构:一是基于集中数据服务模式的结构,称之为集中式综合监控系统;另一种是基于分布式数据服务模式的结构,称为分布式综合监控系统。 　　集中式综合监控系统采用的是集中数据服务模式,是以中央级为核心的数据服务方式;其海量数据的处理主要由中央服务器负责;中央级综合监控系统直接与车站级综合监控系统联系,信息资源由各子系统监控中心和车站级监控平台提供;数据粒度比较粗,信息一般为比较高层的决策信息,而细节信息主要由车站级系统来存储和处理。 　　分布式综合监控系统采用的是分布式数据服务模式,是一种基于网络的数据服务方式;物理上相互独立的分布式数据库是该系统的数据核心,网络是这些数据进行传递的重要载体;其车站级系统将收集到的信息进行分析和处理,当中央级综合监控系统进行相应的操作时,向车站级系统提取相关的实时数据,然后发送命令给车站级监控系统。 　　2综合监控系统两种构成方案的对比 　　集中式综合监控系统有利于实现数据的完整性和统一性,能最优化地共享中央级的各类资源,在数据处理和数据同步上比较简单。但这种方案主要依赖于中央级服务器的性能,且处理的数据量很大,中央服务器和网络承载的负担比较大。服务器和网络线路是这种结构的瓶颈所在,一旦发生重大故障,会造成全线监控系统的瘫痪。分布式综合监控系统由于其在数据、硬件和控制维度上的分散,中央服务器和主干网的负载明显减轻,但是在数据完整性和一致性上逊于集中式综合监控系统。 　　从扩展性方面看,集中式综合监控系统主要依赖于中央级服务器,与车站级服务器关系不大;一旦要增加站点,对中央服务器的压力将显著增加,必须通过升级服务器来解决。但服务器市场发展较慢,且价格非常高昂,而分布式综合监控由于维度分散,增加新的站点对系统承载基本没有影响,所以,在扩展能力及成本控制上分布式综合监控系统具有优势。 　　总的来说,两种监控模式在设计使用中各有特点。随着网络技术的迅猛发展,分布式综合监控系统大量应用于目前的地铁行业,如南京地铁1号线南延线、香港地铁、西安地铁、北京地铁10号线等,已经成为当前轨道交通行业的发展方向。 　　3 地铁监控系统的特点 　　地铁车站机电设备监控系统有如下的显著特点： 　　(1) 系统监控设备多 　　系统监控的设备包括车站空调通风设备（冷冻机组、冷却水系统、冷冻水系统、风机、各种温度变送器、湿度变送器、液位变送器、压差变送器等）、隧道通风设备、电梯、屏蔽门、防淹门、导向装置、照明、车站给排水设备等。 　　(2) 系统结构复杂 　　由于地铁车站机电设备监控系统涉及空调通风、照明、电梯、屏蔽门、防淹门、给排水、火灾报警处理等众多方面，它一般分为空调通风监控子系统（包括：车站站厅大系统、工作室小系统、隧道通风系统）、冷冻机监控子系统、车站设备监控子系统（包括：电梯、屏蔽门、防淹门、导向装置、照明、车站给排水系统）、通信接口和通信网络、上位机监控子系统等。按控制层次一般分为设备监控级、车站监控级和中央监控级。 　　(3) 接口和网络种类繁多 　　由于各种专业子系统的特点和发展历史， 各不同专业子系统设备的通信方式往往使用不同的通信接口和通信协议。 而地铁车站机电设备监控系统要将各个专业的分系统整合起来，不可避免要按照不同通信接口和协议形成不同的通信网络。 　　(4) 设备关联性强 　　地铁车站机电设备的运行是一个相互关联的整体。 正常运行时， 电梯、 照明、空调通风系统、隧道通风系统都要根据地铁运行时间表和客流情况适度调节。当发生火灾时，车站内空调通风、照明、导向装置、屏蔽门、隧道通风设备、消防系统等作为一个整体相互关联，协调动作。相邻车站间也相互关联，由中央监控系统统一调度动作。