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航道疏浚工程中边坡开挖控制措施 　　摘 要：疏浚工程对提高航道通航或排洪能力具有非常重要的作用，特别是边坡开挖的施工质量会直接影响到航道疏浚工程的整体效益，因此在实际施工中需要在边坡开挖施工工艺的基础上，针对性的采取相应的边坡开挖的控制措施。基于此，本文主要结合实例对航道疏浚工程中边坡开挖的控制措施进行了探讨。 　　关键词：航道疏浚工程 边坡开挖 控制措施 　　实施航道疏浚工程项目的主要目的是进一步疏通、扩宽或者加深水域，通过采用人工或者机械的方式来完成水下土石方的开挖操作。目前航道疏浚工程已经在浚深和拓宽航道等取得了较好的效果，而且在清除水下障碍物方面也发挥了重要作用。 　　1.工程概述 　　某运河航道疏浚工程施工中，整个断面的总长度达到了790m，设计河底宽度为65m，河底标高为-4m，将坡比控制在1：4，允许超宽不得超出1.2m，如图1所示。为??提高工程施工质量，工程主要采用了两条抓斗船和一条绞吸船，并利用驳船将施工中产生的泥土直接抛到运河边的深槽当中。 　　2.边坡开挖的具体施工工艺 　　根据工程所在地形情况以及工程实际情况，将施工工艺确定为：在进行航道开挖的过程中通过采用分段、分条以及分层的方式，充分考虑工程和施工船舶的主要特点，将航道划分为两个大层，先完成边坡的开挖施工，将其划分为两条，要求每条最大开挖宽度不得超出 69m，接着继续沿着航道的中心线完成下层的开挖施工，要求开挖宽度控制在 97m。另外针对边坡开挖施工可以将阶梯开挖法作为主要施工方法，并辅助采用直接开挖法，并按照下述几个步骤进行施工： 　　（1）将需要开挖的航道根据施工设计要求划分为若干个断面，并通过查看浚前测量得到的水深图可以看出，航道在疏浚施工之前的水深大约为-3.0m，而在整个航道中水深的差距达到了0.8m左右，每隔大约300m的距离将会出现0.2m的高差，所以将一个施工断面的长度确定为300m，采用分段控制的方法。 　　（2）在选择阶高时，需要充分考虑回淤以及允许超深，最终将浚后航道的水深控制在大约-10.0m左右，为了让阶高和设计分层厚度能够基本保持一致，确保施工效率能够达到最大化，还需要分析上层土质情况，将-7.0m以上划分为两层，并将其阶高分别确定为2.5m和1.5m，将下面3m的阶高确定为2m，其中阶高为1.5m的一层需要采用小阶梯方式进行开挖。对于船上的操作手来说，需要通过分色线条来对各个断面进行有效的控制，每一种线条的颜色都代表开挖完成后相应的水深挖泥边线，每两种相邻颜色的边线之间则表示一个阶梯，这样可以让操作人员更好的进行观察。 　　（3）在各个阶梯当中进行开挖时尽量采用直接开挖法，以此来减少超挖量。直接开挖法相对来说较为复杂，对船上操作手提出的要求也更高，在对施工船舶上的工作人员进行排班时，要求每一个班组都要配备一个以上拥有熟练技术的操作手。 　　3.边坡开挖施工过程中采取的主要控制措施 　　3.1 做好边坡开挖施工中的测量工作 　　施工测量人员一定要勤于测量，实时掌握航道疏浚工程施工的质量情况，一旦发现问题要及时进行分析并采取相应措施进行解决，对解决后的情况再继续跟踪测量，以此来确保施工质量。主要做法包括：（1）尽可能的避免源头出现过大的偏差。在该航道疏浚工程施工中，对潮位的测量提出了较高的要求，但是由于潮汐表和预测表并不具有较高的准确度和实时性，所以我们需要对潮位遥报仪进行对比和测量，确保其能够及时发送潮位信息。（2）做好日常的船舶自检工作。做好绞吸船的施工记录，在进行交接班时将施工坐标记录下来，技术人员每天对已经开挖的断面利用绳砣分别在早上和晚上进行两次自检，掌握挖深范围，将测量结果及时汇报给船长，以便于对绞刀的下放深度进行合理的调整。（3）做好施工校核操作。在首次进行边坡以及下层的开挖施工中，要求测量工作人员在绞吸船上对开挖深度进行有效的控制，帮助挖泥施工人员调整绞刀的实际下放深度。（4）做好定期复测工作。要求每隔10～15天对已经完成边坡开挖施工的区域进行一次测量，掌握各个阶段船舶的具体施工状况，查看是否发生超挖、欠挖或者是回淤等问题，一旦出现这些问题要及时采取有效的措施进行纠正。 　　3.2 对整个施工过程进行科学管理 　　在明确了工程施工方案并完成样标的放置工作之后，一定要对整个施工过程中进行科学管理，各个施工单位安排专门的技术工作人员负责施工放样以及质量检查等各个方面的技术工作。各个施工班组也应该安排兼职技术人员来做好本班组的质量控制工作，每天及时上报施工情况报告表，将当天的施工区段、施工时间、施工工程量、航道水位变化情况以及施工质量自检情况等全部填写完整。每周组织施工单位和监理单位召开工地周例会，共同对施工中出现的问题进行讨论和研究，在例会中互相交流施工经验，并对下一周的具体施