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光伏发电系统在远洋船舶上应用分析 　　摘 要：全球每年二氧化碳排放量中航运业的排放占很大一部分，把太阳能光伏发电技术应用到船舶上，是降低二氧化碳排放、提高能源利用率的新的研究方向。本文通过论述分析，拟在远洋船舶上搭载一套太阳能光伏发电系统与船舶主电网构成并网发电系统，为太阳能光伏技术在船舶上的应用进行初步探索。着重论述光伏系统种类、安装位置选取、安装容量计算。 　　关键词：光伏发电；远洋船舶；位置选择；容量计算 　　中图分类号：U665.1 文献标识码：A 　　1 前言 　　随着全球经济由“重碳经济”向“低碳经济”转型，作为国民经济重要组成部分的航运业温室气体排放问题日益受到国际社会关注。根据国际油轮船东协会的研究报告，目前航运业每年消耗20亿桶燃油，排放超过12亿t的二氧化碳，约占全球总排放量的6%。有预测认为，到2020年全球航运业将需要40亿t燃油，温室气体排放也将在目前基础上增长75%。可见，航运业承担着低碳减排的社会责任和历史使命，各主要航运国家和地区开始高度重视发展安全、环保、节能的“绿色船舶”，倡导“绿色航运”。太阳能是一种可再生能源，不污染环境，被认为是替代石油能源的理想能源。太阳能光伏发电技术在船舶上应用近年来得到发展，尤其在内河小型船舶、游艇上已有初步的应用成功的案例。但在远洋船舶方面，太阳能光伏发电技术应用还不成熟，许多国家正在致力于此技术的开发和完善。本文通过分析，拟在常规船舶上建立一套太阳能光伏发电系统，为船舶提供部分电力支持，达到节能减排的目的。 　　2 光伏系统介绍 　　2.1 光伏系统的组成及原理 　　光伏系统由三部分组成：太阳电池组件；充放电控制器、逆变器、测试仪表和计算机监控等电力电子设备；蓄电池或其他蓄能和辅助发电设备。图1为直流负载太阳能光伏系统原理图。 　　太阳能光伏发电基本工作原理就是在阳光照射下，将太阳电池组件产生的电能通过控制器给蓄电池充电或者在满足负载需求的情况下直接给负载供电，如果日照不足或者在夜间则由蓄电池在控制器的控制下给直流负载供电，对于交流负载，还要增加逆变器，将直流电转换成交流电。 　　2.2 光伏系统的分类 　　一般将光伏系统分为独立系统、并网系统、混合系统三类。 　　2.2.1 独立（离网）型光伏系统 　　独立型光伏系统，又称为离网型光伏发电系统，独立给用电设备供电，但整体能量利用比较低，系统的供电稳定性和可靠性比较差，需要储能设备（蓄电池）稳定供电电网电压和平衡发电与负载。 　　2.2.2 并网型光伏系统 　　并网型光伏系统的最大特点是太阳电池组件产生的直流电，经过并网逆变器转换成符合市电电网要求的交流电之后直接接入公共电网，并网系统光伏方阵所产生的电力除了供给交流负载外，多余的电力反馈给电网，不足时由电网补充，但系统中需要专用的并网逆变器。这种系统可降低整个系统负载缺电率，而且可以对公共电网起到调峰作用。 　　2.2.3 混合型光伏系统 　　混合型光伏系统中除了使用太阳能电池组件阵列之外，还使用了燃油发电机等作为备用电源。这种系统控制比较复杂，比独立系统需要更多的维护，而且因为系统中使用了柴油机，这样就不可避免地产生噪声和污染。很多偏远地区的通信电源盒民航导航设备电源，因为对电源的要求很高，都采用混合系统供电，以达到最好的性价比。 　　在远洋船舶上选用何种类型光伏发电系统，要综合考虑船舶结构、性能、航线、经济性等因素确定，本文将在下节详细论述。 　　3 光伏阵列安装位置的确定 　　3.1 目标船型的确定 　　典型的远洋船舶通常包括以下六种类型：集装箱船；特种船；杂货船；客滚船；干散货船；大型运油船。在船上敷设光伏发电系统，要求目标船舶主甲板及以上某些位置具有足够的安装光伏阵列的空间。经计算，平均输出功率1 kW的单晶硅太阳能电池阵列需要10?左右的布置面积[1]（组件效率13%左右）。一般远洋船舶整船系统功率都在100kW以上，有的甚至几千千瓦，若以100kW为参考，则大约需要1 000?的布置面积。考虑到集装箱船、杂货船及特种船的主甲板上及主甲板以外的其它位置不具有提供大面积安装电池阵列的可能性，而油船主甲板虽有较大面积，但因主甲板管路纷繁复杂，其所运输的石油类燃料易挥发出可燃易爆性气体，对电器要求的绝缘防护等级较高，所以以上四种船舶不适合安装光伏发电系统。客滚船的主甲板驾驶台后的区域附属甲板机械设备较少，拥有较大的可利用空间，其与油船相比对易燃易爆性物质的安全防护等级较低，因而可以搭载光伏系统。对于干散货船，其主甲板上若干货舱盖占有很大的一部分面积，除部分船型有辅助克令吊外，大多数船舶的甲板上属于平整区域，其有利于太阳能电池阵列的安装。因此，滚装客货船和散货船是搭载光伏阵列的理想船型。 　　3.2 光伏系统类